2015年2月21日、中國(guó)広播網(wǎng)は、米國(guó)での総額680億ドル（約8兆920億円）にも達(dá)する高速鉄道建設(shè)プロジェクトを巡り、中國(guó)を含めた世界の鉄道車(chē)両メーカーによる熾烈（しれつ）な爭(zhēng)いが繰り広げられようとしていると報(bào)じた。

【その他の寫(xiě)真】

オバマ米大統(tǒng)領(lǐng)は2009年、米國(guó)全土に高速鉄道10路線を建設(shè)するプランを公表した。だが、共和黨による高速鉄道向け財(cái)政支出への反対などにより、同プランは実現(xiàn)しないままになっている。

こうした狀況の中、カリフォルニア州では、米國(guó)唯一の高速鉄道建設(shè)プロジェクトが進(jìn)められている。同州の高速鉄道管理局は2016年の初頭に、総額10億ドル（約1190億円）に上る、最高時(shí)速約322キロ、450人乗りの高速鉄道車(chē)両16両の競(jìng)爭(zhēng)入札を?qū)g施する。さらに、今後14年間で、最高で高速鉄道車(chē)両95両、総額30億ドル（約3570億円）を超える購(gòu)入計(jì)畫(huà)が実現(xiàn)する可能性もあるという。

來(lái)年の入札について、鉄道車(chē)両業(yè)界の巨頭、ドイツのシーメンスとカナダのボンバルディアは同州政府に參加の意向を示している?，F(xiàn)在合併を進(jìn)めている中國(guó)の2大鉄道車(chē)両メーカー「中國(guó)南車(chē)」と「中國(guó)北車(chē)」は、まだ態(tài)度を表明していない。

同州のジェリー?ブラウン知事は「高速鉄道は高速道路や空港建設(shè)よりもコストがかからない上に、環(huán)境にも優(yōu)しい」と主張。総額680億ドル規(guī)模の高速鉄道プロジェクトを何としてでも進(jìn)めていく方針を明らかにしている。

だが、各社の前には大きな問(wèn)題が橫たわっている。米國(guó)連邦鉄道管理局の規(guī)定によると、米國(guó)本土で実施するプロジェクトについては、部品を含めてすべて米國(guó)製のものを使用しなければならず、海外メーカーの場(chǎng)合には、米國(guó)に生産工場(chǎng)を備えていることが條件になっている。そのため、州政府は、同州に工場(chǎng)を建設(shè)するメーカーを優(yōu)先的に選択する意向を表明している。

資産運(yùn)用會(huì)社ウィリアム?ブレア＆カンパニーのアナリスト、ニコラス?ヘイマン氏は「カリフォルニア州政府のプロジェクト資金調(diào)達(dá)に助力できる中國(guó)南車(chē)?北車(chē)が有利だ。中國(guó)は高速鉄道産業(yè)を國(guó)家レベルの輸出商品にしようとしている」と分析する。

歐州各國(guó)政府は、経済不況などの影響で、支出を削減していることもあり、世界の高速鉄道プロジェクトの數(shù)は絞り込まれ、鉄道車(chē)両メーカーの競(jìng)爭(zhēng)は激しさを増している。こうした中、中國(guó)北車(chē)は昨年10月、中國(guó)の鉄道車(chē)両メーカーとして米國(guó)で初となる、ボストンの地下鉄車(chē)両5億6700萬(wàn)ドル（約675億円）の契約を獲得している（翻訳?編集/秋田）