2015年4月7日、AP通信は、頻繁に発生する航空機(jī)事故など、アジアの航空會(huì)社にとって、成長に伴う苦悩はまだ始まったばかりであると報(bào)じた。中國メディア?民航資源網(wǎng)が伝えた。

【その他の寫真】

國際民間航空機(jī)関（ICAO）が今年発表したデータによると、2008?2012年に発生したアジア太平洋地區(qū)の飛行機(jī)事故の3分の1は「管理?監(jiān)督の欠陥」によるもので、27％は「安全管理の欠陥」が原因だった。

ICAOは今年3月、各國政府に対し「タイの民間航空企業(yè)には、重大な隠れた危険性が存在する」と通知した。ICAOによると、タイの観光業(yè)界は巨大な発展を遂げているにもかかわらず、民間航空部門の検査擔(dān)當(dāng)者數(shù)は最近の數(shù)年間に増員がなく、12人のままだという。軍政府は、民間航空業(yè)界の改革を宣言しているものの、実行されるかどうかは定かではない。

また、インドネシアも航空業(yè)界に関して重大な危険性をはらんだ國の一つに挙げられている。トランスアジア航空で昨年12月、乗員乗客162人が乗った旅客機(jī)の墜落事故が発生したが、同便はインドネシア當(dāng)局の運(yùn)行許可を受けていなかったことが判明。當(dāng)局が國內(nèi)の運(yùn)行許可體制の調(diào)査を?qū)g施したところ、複數(shù)の便で無許可運(yùn)行が行われていたことが明らかになった。

インドネシアの航空市場(chǎng)は今後20年間で現(xiàn)在の4倍に、乗客數(shù)は2億7000萬人になるとの予想もあり、世界的な業(yè)界団體?國際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)（IATA）は「インドネシアの法規(guī)やインフラ施設(shè)が、民間航空業(yè)界発展のスピードに追いつけないだろう」と懸念を示している。

また、アジアには、先進(jìn)國だけでなく世界で最も貧困な國もあり、安全管理の能力に大きな差が存在している。そのため、専門家はアジア太平洋地區(qū)の航空業(yè)界の発展に伴う最大の関心事は、安全が影響を受けるのかどうかであると指摘する。

アジア太平洋航空研究所（CAPA）のデータによると、アジアの旅客輸送量の內(nèi)、格安航空會(huì)社（LCC）が占める割合は、10年前にはほぼ0％だったが、現(xiàn)在は約60％を占めるまでに急成長している。また、アジアの航空會(huì)社がすでに発注している航空機(jī)は約1600機(jī)に上っており、現(xiàn)在就航中の航空機(jī)數(shù)量を上回る規(guī)模になっているという。

航空機(jī)數(shù)量の増加は、“空の渋滯”を引き起こし、管制官の負(fù)擔(dān)を一層重くする。専門家は、事故を未然に回避したり、事故後の処理をスムーズに行うために、各國で統(tǒng)一した基準(zhǔn)を定めた“東南アジア安全機(jī)構(gòu)”の早急な設(shè)置を訴えている。（翻訳?編集/秋田）