2015年4月28日、韓國?アジア経済によると、現(xiàn)代自動車の海外工場の売上高が軒並みマイナス成長を記録している。

【その他の寫真】

現(xiàn)代自動車の海外工場10カ所（中國四川省商用車工場を除く）の第1四半期業(yè)績を分析した結果、10カ所のうち9カ所が、前四半期比はもちろん、前年同期比の売上高と比べても、すべて減少に転じている。唯一増加したチェコ工場の売上高もわずか40億ウォン（約4億4000萬円）だった。

この中でも、中國工場の業(yè)績不振が最も深刻で、北京の生産量30萬臺規(guī)模の工場3カ所の回復を試みている現(xiàn)代自動車は、今年第1四半期に4兆8240億ウォン（約5300億円）の売り上げを達成したが、 5兆7110億ウォン（約6300億円）を記録した前四半期より1兆ウォン（約1100億円）近く減少しており、 5兆2500億ウォン（約5800億円）を上げた前年同期よりも4000億ウォン（約440億円）減少している。中國國內の現(xiàn)代自動車工場は地元の北京汽車との合弁であるため、本來は韓國國內の実績としては計算されない。これを勘案すると、第1四半期の現(xiàn)代自動車のグローバル実績はさらに低くなる。

この報道に、韓國のネットユーザーから多くの意見が寄せられている。

「韓國電力公社舊敷地を10兆ウォン（約1兆1000億円）で落札した不動産投資ではなく、自動車技術の開発に重點投資しないといけなかった」

「自動車の販売不振って言っているけど、現(xiàn)代は自動車會社じゃなくて、不動産會社じゃないのか？」

「パートナー企業(yè)を犠牲にして利益を上げてきた會社の末路がどうなるのかを示している」

「円安があまりにも深刻。全部安倍のせいだ」

「労組と経営、両方とも病気だ。會社も腐っている。車の質も良くない。売れるわけない」

「関係ないね。新車購入を検討している友人も現(xiàn)代自動車は除外している」

「とうとう現(xiàn)代自動車は終わりだな?，F(xiàn)代が破産しようが、サムスンが破産しようが、関係ないけどね」

「現(xiàn)代がやっていることはすごく嫌だけど、國の経済に相當部分責任を負っている企業(yè)だから、不振は心配だ」

「組立工の平均年収が1000萬円にもなる現(xiàn)代労組貴族のせいだ。車の値段を下げて、品質を上げろ」

「海外工場の新設や増設はもちろん、國內生産車種の海外移転や海外生産製品の第3國輸出までも労組の同意を受けるなどの取り決めがある?，F(xiàn)代自動車の労組を追い出し、海外工場の労働者を連れてくればいい」（翻訳?編集/三田）