2015年5月17日、韓國?聯(lián)合ニュースは、韓國の自動車メーカーが海外生産を拡大させている一方で、日本と米國の自動車メーカーは、自國への投資を拡大させていると伝えた。

【その他の寫真】

國際金融市場などによると、日産自動車は13日、昨年88萬887臺であった國內生産量を、來年は100萬臺以上に増やすと発表した。また、ある日本メディアによると、トヨタは米國インディアナ州で生産している「カムリ」を、2017年から愛知県の工場で生産して輸出することにしたという。米國の自動車メーカー?GMも先月末、米國內の工場に54億ドル（6461億円）を投資する計畫を発表。フォード?モーターは昨年3月、メキシコのトラック工場をオハイオ州に移した。

日米の自動車メーカーが自國投資を増やすことができたのは、実績が上がったためとみられている。英紙フィナンシャル?タイムズは、日産の國內生産増加について、「円安で収益性が良くなり、海外進出企業(yè)の國內回帰を推進する『アベノミクス』に応えるための動きだ」と分析した。

一方、韓國の自動車メーカーの國內生産量は、2011年（465萬7094臺）をピークに減少?，F(xiàn)代起亜自動車の海外生産量は、2004年に41萬5959臺だったのが、昨年は441萬4094臺と10倍以上に増加している。今後も、海外生産量は拡大する見通しだという。國內生産が減少しているのは、人件費が高いことや労使紛爭などで生産性が低下していることなどが原因とみられている。

産業(yè)研究院のイ?ハング上級研究委員は「賃金や労使紛爭の問題もあるが、自動車産業(yè)は需要があるところで生産するという性質上、海外投資が多くなることは避けられない」と述べた。

これについて、韓國のネットユーザーはさまざまなコメントを寄せている。

「労働組合が韓國経済を臺無しにした」

「會社の利益よりも労組の利益を優(yōu)先する労組！國の利益よりも會社の利益を優(yōu)先する會社?。　?/p>

「企業(yè)と労働組合の欲心のせいで、結局は労働者が大変な思いをするんだね」

「労働貴族らのせいで、就職難がさらに悪化する…」

「いくら現(xiàn)代自動車が大きくなったと言っても、トヨタには追いつけない」

「現(xiàn)代自動車の労働組合は悪魔のようだ。俺が會長でも國內で生産したくない」

「韓國の精神レベルが日本や米國レベルまで上がれば、國內の経済が良くなる」

「日本や米國と比較すること自體が間違っている。海外販売が韓國の生命線なんだから、海外生産を増やすのは當然」

「韓國の若者の職場がどんどんなくなっていく…」

「正直、韓國の自動車メーカーはすべてつぶれてしまえばいいと思う」（翻訳?編集/堂本）