2015年5月21日、海外メディアはしばらく前に日本がタイの鉄道プロジェクトに參加する意向であることを報(bào)じた。これが事実であるにせよ、ないにせよ、日本をはじめとする各國(guó)が中國(guó)と高速鉄道市場(chǎng)を爭(zhēng)っているのは、紛れもない客観的な事実だ。環(huán)球時(shí)報(bào)が伝えた。（文：翁鳴［ウォン?ミン］中國(guó)社會(huì)科學(xué)院＜社會(huì)科學(xué)アカデミー＞農(nóng)村発展研究所研究員）

【その他の寫真】

今年1月にタイを視察した際、中國(guó)がタイで高速鉄道プロジェクトに投資するのは容易なことではないことがわかった。まず第1に、日本がタイで長(zhǎng)期的な投資の経験を有している。トヨタ自動(dòng)車はタイに自動(dòng)車生産ライン、メンテナンスステーション、販売店を設(shè)立しただけでなく、自動(dòng)車産業(yè)チェーンをタイヤパークにまで伸ばしており、タイ経済と密接な関連がある。第2に、米國(guó)と日本の文化がタイの官僚に影響を與えている。過(guò)去數(shù)十年の間に、タイの多くの學(xué)生が日本と米國(guó)に留學(xué)し、國(guó)に帰って政府の職に就いた。一連のタイの官僚や學(xué)術(shù)関係者がいうには、タイ政府が高速鉄道を建設(shè)する場(chǎng)合は、日米中間の関係と可能性を繰り返し検討するという。第3に、日本はタイで強(qiáng)いソフトパワーを有している。長(zhǎng)年にわたり、日本は戦略的な観點(diǎn)から出発し、タイに一連の日本文化機(jī)関を設(shè)立してきた。こうした機(jī)関を寄りどころにして現(xiàn)地の経済情報(bào)や社會(huì)情報(bào)を収集し、把握しており、タイで研究や投資を行う場(chǎng)合に役立っている。またタイ國(guó)民の中には、日本の新幹線は歴史が長(zhǎng)く、日本の高速鉄道は安全性に優(yōu)れているという見方を示す人が一定數(shù)いる。

海外にいる華僑のパワーを十分に発揮させ、華僑の頭脳と知恵を借りれば、中國(guó)の足りない點(diǎn)をかなりの程度補(bǔ)うことができる。タイの華僑のリーダーでもある有名な弁護(hù)士は、「中國(guó)の高速鉄道投資は経済力の強(qiáng)みを発揮するだけでなく、知恵をよりどころにしてタイ社會(huì)の承認(rèn)を得るための試みでもある。知的財(cái)産権の一部を共有する方法によって、競(jìng)爭(zhēng)相手の他國(guó)を上回り、戦いに勝つことができる。つまり、『1ベルト、1ロード』（シルクロード経済ベルト、21世紀(jì)海上シルクロード）戦略の実現(xiàn)と対外投資の加速のためには、真剣に準(zhǔn)備し、著実に事を進(jìn)める必要があるということだ」と話す。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/KS?編集/武藤）