2015年5月26日、「フォルクスワーゲン（VW）がソーセージを売り、トヨタが布を織り、クライスラーが戦車を作っている」と聞いたら、冗談だと思うに違いない。でも実際には自動車でよく知られたブランドの多くが、車とは全然関係のない分野で相當(dāng)の業(yè)績を上げている。京華時報が伝えた。

【その他の寫真】

▼ホンダ、航空機製造に苦節(jié)30年

ホンダブランドの自動車やバイクはかねてより中國でもよく知られているが、ホンダが航空機の製造に強い意欲をもつことを知る人は少ない。計畫は30年前にスタートし、昨年になって小型ビジネス機「ホンダジェット」の量産化第1號機がついにお目見えして、市場での引き渡し準備が始まった。

ホンダの創(chuàng)始者?本田宗一郎氏は1962年に航空分野に進出することを明らかにし、1986年になってやっとプライベート機の研究開発のスタートにこぎ著けた。2006年にはホンダの全額出資子會社ホンダ?エアクラフト?カンパニーが米國で設(shè)立され、同年にウィスコンシン州オシュコシュで開催された世界最大規(guī)模の航空機博覧會のEAAエア?ベンチャー?オシュコシュ2006で獨自開発のホンダジェットがお披露目されるとともに、その量産計畫が発表された。ホンダの伊東孝紳前社長はかつて、「（航空機は）本田宗一郎が持ち続けた夢であり、それを受け継いできたホンダマンの夢でもある」と述べている。

ホンダの航空機はホンダジェットと名付けられ、昨年6月にテスト飛行に成功した小型ジェット機だ。エアクラフトの社の藤野道格社長兼最高経営責(zé)任者（CEO）は取材に答える中で、「航空機の設(shè)計のイメージはハワイでの休暇中に免稅店で見たフェラガモのハイヒールだ。フェラガモの靴は美しさ、快適さ、機能性を兼ね備えたものの代表だ」と振り返った。

▼VW、自動車より売れているソーセージ

VWが生産するのは自動車だけだと思うなら、それはこの超大型多國籍企業(yè)グループを見くびっていることになる。VWはソーセージも作っている。このソーセージには長い歴史があるだけでなく、口當(dāng)たりや品質(zhì)も絶品で、非常に人気がある。毎年の生産量はVWブランド自動車の約3倍になるという。

ドイツ?ヴォルフスブルクにあるVWの本社には、「VW肉製品加工工場」という不思議な部門があり、ここで生産されたカレー風(fēng)味ソーセージは海外でもその名をよく知られている。この工場はもともと「やむを得ず」建設(shè)されたものだった。VWが1938年に創(chuàng)業(yè)した當(dāng)時、ヴォルフスブルクは人口數(shù)百人の小さな村だったが、VWの従業(yè)員は數(shù)千人以上。外部からの供給では間に合わず、VWは従業(yè)員の衣食住問題を自力で解決するしかなかった。そこで肉製品加工工場が造られたほか、牛を飼い、野菜も作り始めた。その後、ヴォルフスブルクが発展し、工場の規(guī)模も拡大して、VWは牛の飼育や野菜の栽培はやめたが、肉製品加工工場は存続された。

この工場で作られたカレー風(fēng)味のソーセージは「カリーヴルスト」という名前で、従業(yè)員の間で人気が高い?，F(xiàn)在では社內(nèi)の食堂や売店に卸されているだけでなく、外部にも販売されている。特に協(xié)賛するサッカークラブ?VfLヴォルフスブルク?フースバルの試合がある時には、飛ぶような売れ行きだ。パッケージには「フォルクスワーゲンのオリジナル工場で生産」と書いてあり、ドイツの多くのスーパーで買うことができる。ただ殘念なことに中國ではまだ発売されていない。

▼トヨタ、出発は繊維産業(yè)

トヨタ自動車が2002年に「ヴィオス」を初の國産自動車として売り出す前に、トヨタ紡織株式會社が1995年に中國市場に進出していたことはあまり知られていない。同社は後の國産自動車製造に向けて関連の大規(guī)模な計畫を進めていた。

トヨタは日本の自動車産業(yè)のトップになる前は大手織機メーカーだった。トヨタ自動車の創(chuàng)始者?豊田喜一郎氏の父?豊田佐吉氏は、1924年に日本初の自動織機「無停止杼換式豊田自動織機」（G型織機）を開発し、2年後に設(shè)立された株式會社豊田自動織機が製造を擔(dān)當(dāng)した。

トヨタ紡織の操縦士である豊田喜一郎氏は現(xiàn)狀に満足できなかった。東京帝國大學(xué)工學(xué)部で機械を?qū)煿イ筏客悉?、?dāng)時勃興しつつあった歐米の自動車産業(yè)に多大な興味を感じていた。トヨタ自動車を創(chuàng)業(yè)するための資金には、豊田紡織の特許を転売した時の収益が充てられた。これと同時に、トヨタの繊維工業(yè)の発展によってもたらされた「すべての工程で高い質(zhì)を確保する」、「欠陥品を次の工程に紛れ込ませない」といった生産管理の理念は、その後のトヨタの自動車工業(yè)にしっかりと受け継がれた。

自動車工業(yè)の発展にともない、豊田紡織は自動車工業(yè)と歩調(diào)を合わせて発展する自動車部品會社に生まれ変わった。中國ではトヨタ自動車にサービスを提供するだけでなく、セネラルモーターズ（GM）、BMW、中國獨自ブランドなどに部品を提供している。

▼三菱、様々な産業(yè)を手がける大企業(yè)グループ

採鉱、造船、銀行、保険、倉庫?貿(mào)易の各産業(yè)に従事し、紙、鉄鋼、ガラス、電気設(shè)備、航空機、石油、不動産も手がかける大企業(yè)グループであると同時に、自社ブランドの自動車を擁するが、自動車事業(yè)の占める割合はそれほど大きくない。三菱はこのような大企業(yè)グループだ。

三菱が初めに手がけた事業(yè)は自動車ではない。三菱の前身は明治維新の時代までさかのぼることができ、初めは船舶や艦艇の製造を行っていた。巖崎彌太郎が1870年に明治政府からの長崎造船所の払い下げを受け、1973年に三菱造船所と改稱し、これが三菱財閥のスタートとなった。その後、三菱は上記のさまざまな産業(yè)を手がけるようになり、第2次世界大戦後は連合國軍最高司令官の命令によって解體の危機に瀕したが、三菱グループに姿を変えて生き延びることができた。

今では三菱グループは多くの関連企業(yè)と支社を擁する一大グループだ。創(chuàng)業(yè)の基礎(chǔ)は巖崎彌太郎が開設(shè)した九十九商會で、造船事業(yè)を手がけると同時に、1917年には小型バスの量産化に成功。その他の事業(yè)への著手の時期をみると、1917年に三菱製紙、1918年に三菱商事、三菱マテリアル、1919年に三菱銀行を設(shè)立し、1920年には三菱造船所が三菱內(nèi)燃機製造や三菱電機などの子會社に分かれた。第2次大戦中は空前の発展を遂げ、舊日本軍のために各種の爆弾、大砲、航空母艦、大型戦闘艦を製造した。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/KS?編集/武藤）