2015年6月8日、日本とタイが高速鉄道建設(shè)で協(xié)力覚書を締結(jié)するというニュースが先月末に報じられるやいなや、中國國內(nèi)で熱い議論と憂慮の聲が沸き起こった。さらには、中國?タイ間の鉄道計畫がタイ側(cè)からキャンセルされたというデマまで流れた。タイ政府のSansern Kaewkamnerd副報道官は1日、「中國-タイ鉄道計畫をめぐる?yún)f(xié)議は計畫通り進んでいる。また、両國が共同で敷設(shè)する鉄道は高速鉄道ではない」とコメントした。北京晨報が伝えた。

【その他の寫真】

〇タイ?日本、タイ?中國鉄道事業(yè)の各進展?fàn)顩r

▼タイ?日本鉄道計畫：3路線をカバー

5月27日、タイ王國政府のプラジン運輸大臣と日本の太田昭宏?國土交通相との間で、鉄道分野に関する?yún)f(xié)力覚書が取り交わされ、以下3本の鉄道線が敷設(shè)されることとなった。

1）北線＝バンコク-チェンマイ高速鉄道

バンコク?ポスト紙はじめタイ國內(nèi)の各メディアの報道によると、日本側(cè)はすでに、バンコク?チェンマイ高速鉄道のフィージビリティスタディーを提出、2016年の著工を計畫している。同高速鉄道の設(shè)計時速は約250km、総距離は約660km。日本はタイに対して、金利1．5％以下の低金利で資金調(diào)達を行う見込み。総工費は2730億バーツ（約1兆円）と予想されている。

2）東南線＝カンチャナブリー?バンコク-サケオ複線狹軌鉄道

同プロジェクトで日本が擔(dān)當(dāng)する?yún)^(qū)間は、総距離574km、タイ?ミャンマー、タイ?カンボジア國境を東西に貫通、主要港灣や工業(yè)地帯とつながる?，F(xiàn)有の単線鉄道を複線化する計畫で、新規(guī)敷設(shè)ではなく、もちろん高速鉄道ではない。

3）東北線＝タイ東北部を東西に走る路線

タイ?日本の両國は、今のところ、フィジビリティスタディ段階にある。タークを始點に、ピサヌロークとコーンケンを経由し、ムクダーハーンに至る同ラインは、総距離約718km。

〇中國-タイ鉄道協(xié)力：「汎アジア鉄道網(wǎng)」の重要構(gòu)成要素となる可能性

現(xiàn)在進行中の中國?タイ鉄道協(xié)力プロジェクトはいずれも、複線鉄道の敷設(shè)で、高速鉄道プロジェクトは皆無。バンコク?-ケーンコイ線、ケーンコイ?ナコンラチャシマ（コラート）線、ケーンコイ?マプタプット線、ナコンラチャシマ?ノンカイ線の4路線だ。これら4路線は、「人」の字のような形を作り、南北に長い國土のバンコク以北を橫斷する。

中國?タイ鉄道協(xié)力プロジェクトは時速約180kmで、國內(nèi)の特快列車と動車組（新幹線型車両）との間の速さとなる。4路線の総距離は約870km。幾度かの協(xié)議を経て、プロジェクト全體の業(yè)務(wù)請負という形式を協(xié)力枠組みの原則として、両國はほぼ合意に達した。だが、さらに今後、貸付金利や建設(shè)コストなどの問題について詰める必要がある。

タイ政府のSansern Kaewkamnerd副報道官は1日、タイと中國が今月末、新たな協(xié)議の場を持つことを明らかにした。これより前、プラジン運輸大臣は、タイの英字紙ネイションの取材に対し、「バンコク?ケーンコイ線とケーンコイ?ナコンラチャシマ線は今年10月に、ケーンコイ?マプタプット線とナコンラチャシマ?ノンカイ線は今年12月に、それぞれ著工を予定している。中國?タイ鉄道プロジェクトは、2017年末の開通が見込まれる」と、今後の大まかなスケジュールについて話した。

〇結(jié)論：日中両國が各部分をそれぞれ分擔(dān)

全體的に見て、中國と日本は、タイ鉄道事業(yè)において、それぞれが必要な部分の受注を確保し、擔(dān)當(dāng)するようだ。中國-タイ鉄道協(xié)力は、現(xiàn)段階では高速鉄道は含まれておらず、「中速度」の複線鉄道が中心であり、今後も交渉の詰めが続く。路線について言えば、中國?タイ鉄道協(xié)力は、南北方向が主流となっており、中國と東南アジア諸國とを結(jié)ぶ戦略と関連している。このうち、バンコク?ノンカイ線は、北に向かいラオス?ビエンチャンさらには昆明に繋がり、南方向を行くとマレーシア?シンガポールに通じ、汎アジア鉄道網(wǎng)計畫の重要な構(gòu)成要素となり得る。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/KM?編集/武藤）