2015年6月25日、韓國紙?中央日報によると、中國は製造業(yè)の新たな成長戦略を推し進めており、目標はもはや韓國を追い越すことではなくなっている。中國は2008年に初の高速鉄道を開通させたばかりだが、今や28カ國と高速鉄道の輸出を協(xié)議している。韓國は中國よりも4年早く高速鉄道を開通させたにもかかわらず、いまだ輸出で業(yè)績をあげられないままとなっている。環(huán)球時報（電子版）が伝えた。

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韓國貿(mào)易協(xié)會の李鳳傑首席研究院は、中國は國土が広く、テストや商用化できる?yún)^(qū)間が多く、高速鉄道を急速に成長させられるが、電気自動車や太陽エネルギー、風力発電など他の分野でも韓國をリードしていると指摘。ハイエンドクラスのスマートフォンや半導體、フラットパネルなどでは韓國が優(yōu)位にあるものの、製造業(yè)全體で見ると、韓國はすでに中國が追いかける存在ではなくなっている。

中國政府は5月18日に発表した「中國製造2025」で、製造大國から製造強國への転換を掲げる新たな成長戦略を打ち出した。次世代情報通信技術や高性能NC機械、ロボット技術、航空?宇宙設備など10分野の産業(yè)を重點的に発展させることを決定している。

韓國産業(yè)通商資源部は5日、中韓自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）に関する経済影響評価報告書を國會に提出した。年內(nèi)にもFTAを発効させる動きが加速しているが、中國製工業(yè)製品の輸入によって、韓國ではFTA発効後5年以內(nèi)に製造業(yè)に年平均7019億ウォン（約772億円）、10年以內(nèi)に同4687億ウォン（約515億円）の損失が生じると予測されており、最大の問題は中國の技術発展のペースが速すぎることだと指摘されている。（翻訳?編集/岡田）