2015年6月29日、環(huán)球網(wǎng)によると、米誌フォーブス電子版はこのほど、グローバル市場調(diào)査?コンサルティング大手の米JD．パワーアンドアソシエイツが実施した消費(fèi)者調(diào)査の結(jié)果、日系車の初期品質(zhì)はこの30年で初めて業(yè)界平均レベルを下回ったと伝えた。

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この予想外の結(jié)果は、日本人の品質(zhì)管理が甘いというより、他國のブランドが猛烈な勢いで品質(zhì)向上を進(jìn)めていることによると言えるだろう。現(xiàn)在、日系車の品質(zhì)もやや改善が見られるが、他國のブランドほどのペースでは進(jìn)んでいない。

韓國車の初期品質(zhì)は過去にない速さで向上しており、その上昇率は他の國を引き離している。100臺あたりの故障は90カ所で、2014年より11カ所減少した。歐州車は、この指標(biāo)について、初めて日系車を追い抜いた。この指標(biāo)で日本車が米國と並んだのは、過去29年で2回目だ。調(diào)査対象となった日系車10ブランドのうち、進(jìn)歩が見られたのは4ブランドにとどまった。

JD．パワーアンドアソシエイツ米國自動車品質(zhì)部のレニー?ステファンズ副部長は、「これは、品質(zhì)マップに顕著な変化が生じたことを示している。長年の間、日系車は、多くの人から、品質(zhì)ではトップレベルだと認(rèn)められていた。日本のメーカーは絶えず改善を続けているが、他國のブランド、特に韓國車は、それ以上に品質(zhì)の向上を加速させている」と指摘した。

自動車業(yè)にとって、自動車に電子技術(shù)を搭載することは、故障の頻発に繋がる。消費(fèi)者からのクレームのほとんどは、特定話者認(rèn)識と攜帯端末とブルートゥースとの対応など、車載エンタテイメントと車載ネットワークに関する問題に集中している。スマートフォンの登場に、消費(fèi)者はITを駆使する上で大きな期待を寄せ、それが現(xiàn)実となっている。だが、自動車メーカーが、スマホと同じような成功を新車で実現(xiàn)することは、かなり難しい課題である。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/KM?編集/武藤）