2015年6月30日、新京報(bào)によると、自動(dòng)車部品大手タカタは25日、記者會(huì)見を開き、高田重久CEOもタカタ製エアバッグ事件の発覚後初めて公に姿を現(xiàn)した。高田CEOは記者會(huì)見でタカタ製エアバッグの問題について陳謝し、調(diào)査は進(jìn)行中だと語った。

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現(xiàn)在の自動(dòng)車メーカーの業(yè)務(wù)はある意味で、自動(dòng)車の組み立てに移行しつつある。座席は日本製、エンジンはドイツ製、車載システムは米國製というような狀況は珍しくない。自動(dòng)車メーカーの力に限りがある以上、全部品を自ら生産することはできず、優(yōu)秀な協(xié)力企業(yè)を選ぶことは賢明な策と言える。

だが集中調(diào)達(dá)は大きなリスクももたらす。サプライヤーに一旦問題が起こると、生産?販売に広範(fàn)囲の影響が出る。タカタ製エアバッグの問題は2008年頃からすでに明らかになりつつあったが、自動(dòng)車メーカーはタカタとの協(xié)力をやめることができなかった。その調(diào)達(dá)形式はこれにも大きく関係している。エアバッグ生産では、タカタは大きな市場シェアを占めており、タカタとほかの2社が世界のエアバッグ市場シェア80％を占めている。

グローバルな調(diào)達(dá)は自動(dòng)車メーカーの利潤を高めた。だがこうした緊密すぎる関係は、自動(dòng)車の生産チェーン全體を脆弱にしている。生産チェーンの輪が一つ一つつながっているということは、どこかの輪で問題が発生すれば、チェーン全體が斷裂してしまうということを意味する。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/MA?編集/武藤）