2015年7月10日、中國(guó)メディア?経済観察網(wǎng)によると、中國(guó)市場(chǎng)で人気を博していた韓國(guó)メーカーの自動(dòng)車の勢(shì)いが今年、突然失速した。

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「數(shù)カ月前の売れ行きは好調(diào)だったが、一夜にして売れなくなった印象」と語(yǔ)るのは北京現(xiàn)代自動(dòng)車の販売員。今年5月、韓國(guó)車の売上臺(tái)數(shù)は12萬(wàn)9000臺(tái)で、前月比より9．8％下降した。半年間の自動(dòng)車市場(chǎng)全體を見ると、中國(guó)市場(chǎng)における販売臺(tái)數(shù)も同じく下がっており、15年來(lái)初となるマイナス成長(zhǎng)だ。しかし、狀況が異なるのは、今最も人気のSUV市場(chǎng)である。1?5月、韓國(guó)車のSUV販売臺(tái)數(shù)は累計(jì)16萬(wàn)7400臺(tái)で、前年同期比2．9％増とわずかに上昇したが、SUV市場(chǎng)全體の成長(zhǎng)率36．7％にははるかに及ばない。市場(chǎng)シェアも14．9％から11．2％に減少した。

ある業(yè)界関係者は、「SUV領(lǐng)域で判斷ミスし、新車の発売スピードが遅れたことが韓國(guó)車の失敗の原因」と語(yǔ)る。この狀況下、北京現(xiàn)代自動(dòng)車は販売価格を數(shù)萬(wàn)元落とし、新型車の発売を開始した。しかし、値下げの効果は薄く、韓國(guó)車が最終的に保守できるのは小型自動(dòng)車市場(chǎng)のみだ。例えば1?5月、北京現(xiàn)代Vernaの販売臺(tái)數(shù)は9萬(wàn)臺(tái)を超え、販売臺(tái)數(shù)ランキングで第1位。市場(chǎng)シェアは10．2％となり、フォルクスワーゲンのpoloさえも抜いた。しかし、ミドル?ハイエンドクラス市場(chǎng)では販売臺(tái)數(shù)を大幅に下げている。

業(yè)界関係者は、「韓國(guó)車にはハイエンドクラスは造れない、販売臺(tái)數(shù)のみを追い求めた結(jié)果」とし、売上不振は長(zhǎng)期にわたり潛在していた問(wèn)題が爆発した形となったものだと見ている。自動(dòng)車市況が減速する中、上位ブランドも価格戦を繰り広げている?！疙n國(guó)車は、市場(chǎng)で波亂が起きると最も影響を受けやすい。上には強(qiáng)力な合資ブランド、下には中國(guó)オリジナルブランドの脅威がある」という。

さらに、「ここ2年、中國(guó)のオリジナルブランドはすでに韓國(guó)系自動(dòng)車のレベルに達(dá)している」と指摘する聲もある。國(guó)際消費(fèi)者調(diào)査機(jī)構(gòu)J．D．Powerのレポートによると、2015年、國(guó)産オリジナルブランドを購(gòu)入した消費(fèi)者の同ブランドのリピート率は11％にまで上昇し、3年連続で増加している。その一方で、他國(guó)ブランドのリピート率は下がっている。

將來(lái)的に中國(guó)オリジナルブランドの成長(zhǎng)は真っ先に韓國(guó)車の市場(chǎng)シェアを奪い、中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)の低迷、及び消費(fèi)者の購(gòu)入ポイントの変化に伴い、中國(guó)ブランドは外資ブランドとの距離を縮めていくとみられる。（翻訳?編集/霧島）