2015年9月14日、韓國?亜洲経済（中國語電子版）によると、韓國発著の國際線で発生する遅延の半數(shù)近くが中國路線で、韓國の國內(nèi)線がその影響を受けている。

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韓國の李老根（イ?ノグン）議員が14日、國土交通部から提出を受けた資料によると、今年1?8月の國際線の遅延回數(shù)は計9972回で、その49％（4871回）が韓國と中國を結(jié)ぶ路線によるものだった。

現(xiàn)行の規(guī)定では、國際線では1時間以上、國內(nèi)線では30分以上遅延した場合、記録として殘されることになる。

中國路線の遅延回數(shù)は11年の3300回余りから、12年に4300回余り、13年に5000回余り、14年に5700回余りと増え続けている。

韓國國土交通部は、航路混亂の主な要因は中國路線の日常的な遅延によるものとの認識を示している。中國の航空會社だけで現(xiàn)在50社余りあり、韓國の大韓航空とアシアナ航空もそれぞれ中國へ30路線運航している。

韓國の國內(nèi)線の遅延回數(shù)は12年の1萬3000回余りから、13年に1萬7000回余り、14年に2萬4000回余り、今年1?8月に2萬1000回余りを記録している。

國內(nèi)線の遅延理由は、「連鎖的な遅延」が「気象」「整備」「航路混雑」を大きく上回っている。

韓國の國內(nèi)線における「連鎖的な遅延」の発生回數(shù)は、12年が1萬752回、13年が1萬4761回、14年が2萬2461回、今年1?8月が1萬9817回だ。

「連鎖的な遅延」が遅延全體に占める割合は、12年が82％、13年が86％、14年が90％、今年1?8月が93％と増加傾向にある。

李議員は「1つの便が遅延すれば、少なくとも100人超の乗客に不便をもたらすことになる。中國路線とそれに伴う韓國國內(nèi)線の遅延が頻発していることについて、対策を探さなければならない」と述べた。（翻訳?編集/柳川）