2015年9月14日、韓國(guó)?ノーカットニュースは、仁川國(guó)際空港が「空港サービス満足度」で10年連続1位になっていたが、実際の能力を評(píng)価する「乗り換え率」は最下位レベルにとどまっていることを伝え、「いい気になっていた」と批判的に報(bào)じた。

【その他の寫(xiě)真】

仁川國(guó)際空港公社がセヌリ黨のキム?フェグク議員に提出した資料「國(guó)際空港乗り換え率現(xiàn)況」によると、2010年から昨年までの5年間、仁川空港の乗り換え率は0．3％成長(zhǎng)だった。一方、日本の成田空港は6．9％、中國(guó)の北京首都國(guó)際空港は5．2％成長(zhǎng)だ。さらに、ドイツのフランクフルト空港は11．1％、オランダ?スキポール空港は10％の成長(zhǎng)を続けている。また、東南アジアの代表的國(guó)際空港であるシンガポールと香港の空港もこの期間に5?6％臺(tái)の乗り換え率成長(zhǎng)となっている。キム議員は、「仁川國(guó)際空港の場(chǎng)合、2013年以降は乗り換え率がむしろ下降傾向に転じており、成長(zhǎng)ではなく退化している」などと指摘した。

この報(bào)道に、韓國(guó)のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。

「早く民営化して、空港を立て直してくれ」

「成長(zhǎng)率が低いって…、それで終わりか。原因を探さないといけないだろう」

「仁川空港では、亂暴なタクシー対策が急務(wù)だ」

「サービス料金が高すぎる。すべてが特権階級(jí)用だ」

「位置的に東アジアのハブには不向きだと思う。中國(guó)から日本や米國(guó)に行くには、釜山の方がハブ空港の立地に適している」

「スキポール空港で乗り換えしたけど、すごく長(zhǎng)い距離を歩かされて不便だった。そこより仁川の方がダメっていうことなのか」

「乗り換え率の増加率が低下したとだけ書(shū)いて、読者に乗り換え率自體が低下しているかのように欺こうとする意図が見(jiàn)える」（翻訳?編集/三田）