2015年9月24日、中國紙?參考消息（電子版）によると、日本と中國が海外高速鉄道プロジェクトの受注獲得爭いを繰り広げる中、今度は米國市場でも競爭が激しさを増しつつある。日本メディアは「価格で優(yōu)勢な中國にあらゆるプロジェクトを奪われてしまう恐れもある」と警戒を示す記事を掲載した。

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中國は習(xí)近平（シー?ジンピン）國家主席の訪米を前に、米國西部の高速鉄道建設(shè)計畫に加わることを急きょ表明した。新華社によると、中國共産黨中央財経領(lǐng)導(dǎo)小組の舒國増（シュウ?グオズン）氏は17日、計畫について米中間で実質(zhì)的な進展があったと北京で行ったブリーフィングで明かした。

中國勢は6社で米國に合弁會社を設(shè)立。出資額や比率は明らかではないが、中國鉄路総公司や世界最大の鉄道車両メーカー?中國中車もこれに加わり、國を挙げての受注攻勢をかけてくるとみられる。日本ではドミノ倒し効果で次々に同様のプロジェクトを中國勢に奪われてしまう危険性もあるとの聲が上がっている。

この記事に対し、中國のネットユーザーからは「日本は技術(shù)に絶対的な自信を持っているが、実際には差はない。國土の広い米國では同條件での運用経験のある中國の方が有利だ」「日本の高速鉄道は地下鉄や短距離の都市間鉄道の類いだ。中國のは數(shù)千、數(shù)萬キロの複雑な地形を走っており、比べる関係にはない」「中國の高速鉄道の方が技術(shù)的に優(yōu)位にある。當(dāng)初は日本やドイツ、フランスの技術(shù)に學(xué)んだが、今は自主開発している」など、中國の受注に自信を示すコメントが寄せられた。

一方、「日本は中國にとって師匠のような存在。しかし、いずれ弟子は師匠を超えるものだ」「日本人の熱心さは學(xué)ぶべきものだ。すべてにおいて規(guī)則正しい。日本製品の丈夫さはそこから生まれている。より多く學(xué)び、日本を超越し、中國製品を世界中に広めようではないか！」「本當(dāng)のところを言うと、中國の高速鉄道はまだまだだ。努力あるのみ」など、日本の技術(shù)を認めるコメントも多く見られた。（翻訳?編集/岡田）