2015年10月21日、韓國?朝鮮日報は、世界の自動車業(yè)界が今後電気自動車の開発?生産競爭に向かうことが予想される中、すでに世界的に広まっている韓國の小型バッテリーの需要も高まるとの展望を報じた。

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ディーゼル車の排ガス不正問題で揺れた獨フォルクスワーゲン（VW）がこのほど、今後のエコカー戦略において「クリーンディーゼル」ではなく電気自動車に焦點を當(dāng)てると発表した。これにより、世界の自動車業(yè)界における電気自動車開発競爭が本格化するとみられる。またこれに伴って需要拡大が見込まれるのが、電気自動車に使用される二次電池だ。

攜帯電話などにも使われる小型二次電池の世界市場は現(xiàn)在、韓國企業(yè)2社（LG化學(xué)?サムスンSDI）が43．4％を占め、先に市場參入した日本企業(yè)を圧倒している。しかし、電気自動車のバッテリー分野では、パナソニックのシェアが39．7％、オートモーティブ?エナジー?サプライ（AESC。日産とNECの合弁）が23．6％と、逆に日本企業(yè)が優(yōu)勢だ。

それでも韓國企業(yè)に可能性があるのは、日本の電池メーカーがほぼ一社単獨供給狀態(tài)であるためだという。パナソニックが米テスラに、AESCが日産に製品の大半を納入しているのに対し、LG化學(xué)はGMやフォードなど世界20社と取引があり、サムスンSDIも同様の傾向だ。このため今後成長が見込まれる市場での販路拡大は、韓國企業(yè)の方が有利と言えるのだ。さらに、日産のカルロス?ゴーンCEOが自社の電気自動車にLG化學(xué)の電池採用を検討するなど、歐米のメーカー各社が韓國のバッテリー性能を高く評価していることも好材料だ。

この報道に、韓國のネットユーザーからの反応は分かれ、「電池はLG化學(xué)が一番」「韓國、ファイト！」「うれしいニュースだ」と肯定的なコメントがある一方、「ニュース通りなら、韓國がとっくに地球を征服してる」「電気自動車の関連法もない國で、虛勢を張ってるだけ」「日本からパクった技術(shù)で食べている韓國が追い越せるわけがない」といった意見もあった。（翻訳?編集/和氣）