2015年10月28日、澎湃新聞は、習(xí)近平（シー?ジンピン）國(guó)家主席の訪英で注目が集まった高速鉄道プロジェクトと関連して、中國(guó)で高速鉄道の入札があった2004年當(dāng)時(shí)の內(nèi)幕について伝えた。

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中國(guó)政府は2004年に高速鉄道建設(shè)計(jì)畫の「中長(zhǎng)期鉄道網(wǎng)計(jì)畫」を決定した。中國(guó)鉄道部が6月に告示した入札の條件は非常に限定されていた。その條件は、「中國(guó)國(guó)內(nèi)で登録され、鉄道製造能力を有し、時(shí)速200キロの鉄道設(shè)計(jì)と製造技術(shù)が成熟した外國(guó)企業(yè)の技術(shù)的支援を得た中國(guó)企業(yè)（合資會(huì)社を含む）」というものだ。鉄道部の真の目的は、外國(guó)の先進(jìn)技術(shù)の導(dǎo)入にあったためだ。このほか、核心技術(shù)の移転があること、価格は最低であること、中國(guó)ブランドを使用することなども規(guī)定された。

そして、鉄道部は中國(guó)企業(yè)に「南車四方」（中國(guó)南方機(jī)車車両工業(yè)集団公司四方機(jī)車車両股［イ分］有限公司）と「長(zhǎng)客」（北車集団の長(zhǎng)春軌道客車股［イ分］有限公司）の2社を指定する。外國(guó)企業(yè)で參加したのはドイツのシーメンス社、フランスのアルストム社、カナダのボンバルディア社、そして日本企業(yè)連合（川崎重工、三菱商事、三菱電機(jī)、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅）だ。

外國(guó)企業(yè)4社で中國(guó)の2社を取り合う構(gòu)図となったため、中國(guó)側(cè)が絶対的に有利だった。鉄道部はさらに外國(guó)企業(yè)に対し、入札前に必ず中國(guó)企業(yè)と完全な技術(shù)供與に関する契約を結(jié)ぶことを必須とした。その上、たとえ落札しても、外國(guó)企業(yè)の姿勢(shì)にかかわらず、中國(guó)企業(yè)が結(jié)果的に技術(shù)を習(xí)得できなければ代価は支払わないというものだった?！赶壬工鰜?lái)の悪い「學(xué)生」に當(dāng)たれば、投じた金は無(wú)駄になるということだ。しかし、この入札は未來(lái)の巨大な市場(chǎng)を爭(zhēng)うことを意味し、各社ともにこのチャンスを前に簡(jiǎn)単には引き下がれなかった。（翻訳?編集/北田）