2015年11月1日、韓國?毎日経済は日本と韓國の水素自動車開発競爭の現(xiàn)狀を伝えた。

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ホンダは先月29日、東京モーターショーで初の量産型水素車となる「クラリティ フューエルセル」を披露した。水素と酸素を反応させる発電裝置を既存の水素自動車より33％小さくし、大人5人が快適に座れることが特徴だ。トヨタは同日、レクサスブランドで開発した水素自動車コンセプトカー「レクサスLF?FC」を発表した。関係者は「水素燃料電池から出る電力を活用し、四つの車輪に付いたモーターを動かす駆動する方式」とし、「高級車にも十分水素燃料電池を適用することができることを示している」と話した。

韓國の現(xiàn)代自動車も積極的な対応に乗り出しており、2013年に世界初の量産型水素自動車ツーソン（Tucson）FCVを発売し、現(xiàn)在までに500臺以上を販売している。今までのノウハウを武器に、政府主導の水素インフラ構(gòu)築が進行中の米國市場攻略に乗り出す方針で、このほど米エネルギー省と米國內(nèi)の水素自動車実証事業(yè)の拡大と関連インフラの構(gòu)築など、水素自動車の普及のための協(xié)力方案を協(xié)議した。

この報道に、韓國のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。

「何が國産技術(shù)だ?，F(xiàn)代自動車の技術(shù)はもともと三菱自動車の技術(shù)じゃないか」

「自動車分野は當分日本が先を走ることになる」

「現(xiàn)代の水素自動車は量産と言うより試験車両といったところだと思うが…」

「現(xiàn)代自動車が作るのは難しいのではないか？」

「歐州の塩水自動車は？」

「塩水自動車の方が実現(xiàn)の可能性は高いんじゃないか」

「水素ステーションもないのに、水素自動車はまだまだ先のことだろう」

「いつ実用化できるんだ？」

「現(xiàn)代自動車が世界初の水素自動車を開発したところまでは良かったが、あまりにも高価で何臺も売れなかった。それに燃料電池の技術(shù)はほとんど日本の自動車會社の技術(shù)だ。これで量産體制まで先を越されたらどうなる」（翻訳?編集/三田）