2015年11月13日、新華社によると、日本初の國産ジェット旅客機「MRJ（三菱リージョナルジェット）」が11日、初飛行を成功させ、世界市場の開拓に向け第一歩を踏み出した。

【その他の寫真】

▼計畫から4年遅れの初飛行

MRJは三菱重工傘下の三菱航空機が開発した雙発のリージョナル?ジェット旅客機で、90席クラスのMRJ90と、70席クラスのMRJ70の2種類からなる。

初號機は11日に愛知県名古屋空港から離陸し、約1時間後に無事帰還、著陸した。三菱航空機は初飛行の模様をネット上で生中継した。

MRJは日本が第二次世界大戦後初めて開発したジェット旅客機だ。國産旅客機の開発は、約50年前に三菱重工などの日本企業(yè)が共同で開発したプロペラ旅客機「YS-11」以來となる。

MRJは中國のジェット旅客機ARJ21「翔鳳」と乗客定員がほぼ同じだ?！赶桫P」の初號機は今月末あるいは來月初旬に中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）から成都航空公司に納入される。

三菱重工は2008年にMRJの開発に著手し、三菱航空機を設(shè)立した。當初の計畫では2011年にMRJの初飛行を予定していたが、設(shè)計の変更などが理由でスケジュールが幾度も延期され、昨年10月に1機目が完成した。

▼市場の爭奪

三菱航空機は同機で世界市場に進出することを望んでおり、ブラジルのエンブラエル社、カナダのボンバルディア社と中小型ジェット機市場を奪い合うことになる。

MRJは運航経済性、客室快適性、環(huán)境適合性などを売りとする。米航空機エンジンメーカー大手プラット?アンド?ホイットニー社（P＆W）製のエンジンを搭載し、同タイプの旅客機より20％以上も燃費性能が高い。最大航続距離は約4000キロメートル。

MRJはこれまでに223機の受注を受けており、うち米國のトランスステイツ航空からは100機を受注している。日本國內(nèi)では、全日空（ANA）と日本航空(JAL)からの受注を受けており、ANAには來年4月、JALには7月の引渡しを予定している。

三菱は將來的に、世界市場で2000機以上のシェア獲得を目指している。

▼ゼロ戦製造で有名な三菱重工が手がける

第二次世界大戦後、米國は敗戦國の日本に航空機の製造を禁じた。しかし、日本の航空工業(yè)は1950年代から徐々に復活し始めた。米軍戦闘機の修理に続き、許可証に基づいた米軍戦闘機の製造と自衛(wèi)隊への配備が始まった。1962年、日本はプロペラ旅客機「YS-11」を開発したが、赤字が拡大し、約10年後に生産を終了した。

三菱重工は第二次世界大戦中、零式艦上戦闘機（ゼロ戦）を製造したことで有名だ。同社は戦後も引き続き日本の軍需産業(yè)の巨頭であり続け、自衛(wèi)隊の戦闘機やその他の兵器を製造している。同社は今回、米ボーイング社の協(xié)力および日本政府?企業(yè)界からのサポートを受けてMRJを開発した。

安倍晉三氏が再び首相に就任した後、日本は數(shù)十年來守り続けてきた武器輸出の原則を放棄し、日本の軍需産業(yè)の強化に乗り出した。

「YS-11」の後、日本企業(yè)は後続の大中型旅客機を開発していないが、三菱重工はその他の製造業(yè)者やボーイング社と協(xié)力関係を保ち続けており、例えばボーイング787型機は機體の35％を日本のメーカーが製造している。今回のMRJ開発では、ボーイング社が主な部品サプライヤーとなった。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/SN?編集/武藤）