2016年6月28日、香港紙サウスチャイナ?モーニング?ポストは、これまで低コストを最大の武器にしてきた中國(guó)製品だが、こと中國(guó)高速鉄道の輸出に関してはその品質(zhì)や意思疎通の不十分さから挫折すると指摘した。

中國(guó)の高速鉄道は日本やドイツと比べると価格が格安で、工期も格段に短いが、低価格?低コストだけでは購(gòu)入を決定してもらえなくなっている。巨大な工場(chǎng)や先端科學(xué)を応用した列車など、それらは見(jiàn)學(xué)に訪れた外國(guó)人の目に印象的に映るが、それだけでは契約を?qū)g現(xiàn)するには不十分だ。

バングラデシュ中央銀行の首席エコノミストは、「発展途上國(guó)は低コストの製品を好むが、それと同時(shí)に品質(zhì)の高い製品を求める」とし、「中國(guó)の今後の目標(biāo)は、輸出する列車やバスの品質(zhì)を高めて國(guó)際市場(chǎng)におけるシェアを奪うことだ」と話す。

中國(guó)の高速鉄道輸出で最大のライバルは日本だ。新幹線は1964年の開(kāi)通以來(lái)、重大な事故を一度も起こしておらず、世界で最も信頼性、安全性の高い高速鉄道となっている。中國(guó)では2011年に浙江省溫州市で高速列車が脫線事故を起こし、多數(shù)の死傷者を出したことで、中國(guó)高速鉄道の安全性に影を落とした。

バングラデシュ中央銀行の首席エコノミストは、「発展途上國(guó)では日本の製品のような壊れにくい製品が好まれる」とし、日本は品質(zhì)を高める努力を惜しまないことがその理由だと話す。

東アジア?ASEAN経済研究センターの専門(mén)家は、中國(guó)は輸出しようとする相手國(guó)について下から上まで研究と意思疎通に盡力した上で、海外投資に必要な長(zhǎng)期的で細(xì)やかな計(jì)畫(huà)を練り上げていく必要があり、外交上も時(shí)間をかけて協(xié)議していくべきだと指摘している。（翻訳?編集/岡田）