韓國造船業(yè)が大ピンチ、大手3社、4月の受注「ゼロ」、日本の追撃で不安高まる

Record China    2016年5月8日(日) 6時50分

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韓國を代表する輸出産業(yè)の造船業(yè)が苦境に陥っている。大手3社は昨年、赤字を計上。4月の受注は月間実績が初めて「ゼロ」になった。中國の臺頭や日本の追撃も重なり、ピンチだ。資料寫真。

2016年5月7日、韓國の代表的な輸出産業(yè)として経済をけん引してきた造船業(yè)が危機に直面している。世界経済が低迷する中、大手3社は赤字に苦しんでいるばかりか、3社の4月の受注が「ゼロ」になった。中國の臺頭や、かつて世界一を誇った日本の追撃も重なり、國內(nèi)に不安が広がっている。

韓國?聯(lián)合ニュースによると、昨年は韓國造船業(yè)にとって史上最悪の業(yè)績を記録した1年となった。三大造船企業(yè)は、いずれも巨額の赤字を計上。赤字は現(xiàn)代重工業(yè)が1兆5400億ウォン(約1490億円)、サムスン重工は1兆5000億ウォン(約1460億円)に上ったほか、大宇造船海洋の収支はさらに悪く、債権団からの資金援助を受けている。

造船業(yè)界関係者は「こんなにも業(yè)績が悪化したのは初めてのこと。昨年は1990年代後半のアジア通貨危機の時よりも深刻な狀況だった」と憂慮?!附衲辘恻\字に転換するのは難しく、韓國経済の大きな足かせになる」と頭を抱えている。

今年になっても業(yè)績は好転せず、韓國?國民日報によると、大手3社は先月、1隻も受注できなかったことが分かった。3社の月間実績がゼロを記録したのは創(chuàng)設以來、初めてだった。

受注の不調(diào)は今年初めから予見されており、現(xiàn)代重工業(yè)は今年2月に液化石油ガス(LPG)タンカー1隻、3月にケミカルタンカー2隻を受注しただけ。大宇造船海洋は3月に子會社のルーマニア造船所が受注したタンカー2隻を國內(nèi)契約に回して受注成績に含めたのが全てで、サムスン重工業(yè)はまだ1隻も受注がない狀態(tài)だという。

韓國が不振にあえぐ中、注目されているのが日本の動向。造船や海運の動向を分析している英クラークソンによると、1月の世界の船舶発注量は215萬7000CGT(標準貨物船換算トン數(shù))。そのうち、日本造船企業(yè)の受注量は前月比77%増加の99萬1000CGTで、45.9%を占めた。韓國のシェアは30.9%で2位。3位は17.6%の中國だった。

月間ベースの受注量で日本の企業(yè)が1位になるのは、08年3月以來6年10カ月ぶり。韓國の造船業(yè)界関係者は、「高い技術力を持つ日本は中國よりも怖い存在だ」と警戒している。

韓國の造船業(yè)界の現(xiàn)狀について、聯(lián)合ニュースは英クラークソンが4月27日までに集計した3月末時點の船舶手持ち工事量を報道。大宇造船海洋が782萬CGT(118 隻)で最多で、次いで現(xiàn)代重工業(yè)が450萬CGT(95隻)、サムスン重工業(yè)が439萬CGT(81隻)と、韓國大手3社が世界トップ3を占めた、と伝えた。

聯(lián)合ニュースは「受注が滯っているとはいえ、少なくとも1?2 年持ちこたえる程度の手持ち工事量があり、中國、日本との激しい競爭に生き殘る可能性は比較的高いといえる」と強調(diào)。その一方で「こうした狀況が、韓國政府が造船業(yè)の構(gòu)造改革に踏み切ることを難しくしている」とも指摘している。(編集/日向)

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