マレーシアとシンガポールは7月19日、マレーシア-シンガポール高速鉄道の建設(shè)に関する了解覚書(shū)に調(diào)印した。この地域の相互連攜を促進(jìn)する重大インフラプロジェクトが前に向かって重要な一歩を踏み出したことが、外界の注目を集めている。高速鉄道技術(shù)を擁し、入札に參加する意志のある國(guó)や企業(yè)は、來(lái)る入札に備え急ピッチで準(zhǔn)備を進(jìn)めている。両國(guó)メディアと一連の業(yè)界アナリストの間では、同高速鉄道は主に中國(guó)と日本との競(jìng)爭(zhēng)になり、マレーシアでは中國(guó)がやや有利との見(jiàn)方が広がっている。新華社が伝えた。

▽注目を集めるのはなぜ？

現(xiàn)在、マレーシアのクアラルンプールとシンガポールを結(jié)ぶ主な交通手段は道路と空路だ。道路は通行量に限界があるため、祝休日やラッシュ時(shí)はすぐ渋滯になる。特にマレーシア南部ジョホール州とシンガポールを結(jié)ぶジョホール?シンガポール?コーズウェイは渋滯がひどい?？章筏膝ⅴ楗毳螗砖`ルからシンガポールに向かった旅客が通常著陸するクアラルンプール國(guó)際空港ともう一つの小規(guī)模な空港は、いずれもクアラルンプールの中心部からそれなりの距離があり、移動(dòng)には時(shí)間と費(fèi)用がかかる。

計(jì)畫(huà)によると、同高速鉄道は全長(zhǎng)350キロメートルで、最高時(shí)速は300キロメートルを超える。クアラルンプールとシンガポールをそれぞれ起點(diǎn)（終點(diǎn)）とするほか、沿線に6駅が設(shè)置され、すべてマレーシア國(guó)內(nèi)に設(shè)置される。

同高速鉄道はクアラルンプールとシンガポールとの移動(dòng)時(shí)間を2時(shí)間半に縮小し、一番速い列車だとわずか90分になるという。両國(guó)はもとより、東南アジア地域の相互連攜を効果的に促進(jìn)するものと期待される。

7月の了解覚書(shū)調(diào)印式の席で、マレーシアのナジブ?ラザク首相とシンガポールの李顕竜（リー?シェンロン）首相はどちらも、「マレーシア-シンガポール高速鉄道は両國(guó)國(guó)民の生活スタイルを変える可能性がある」との見(jiàn)方を示した。雙方が発表したタイムテーブルによると、両國(guó)政府は年內(nèi)に正式な二國(guó)間合意に調(diào)印できるよう努力し、2026年の開(kāi)通を目指すという。

▽各方面が意欲示す

マレーシアも政府もシンガポール政府も同高速鉄道プロジェクトの予算を発表していない?，F(xiàn)地メディアの試算によると、100億ドル（1ドルは約100．1円）から150億ドルになるという。プロジェクトのスタートが明らかになると、高速鉄道技術(shù)をもつ國(guó)?企業(yè)はさっそく興味を示した。

昨年10月、両國(guó)は同高速鉄道に対する意見(jiàn)や関心を公開(kāi)募集し、ビジネスや技術(shù)的問(wèn)題に対する業(yè)界の聲を集め、今後の二國(guó)間での話し合いや入札の參考資料とした。企業(yè)?連合體から98件の回答が集まり、歐州からは56件、中國(guó)や日本など東アジア諸國(guó)からは14件だった。

同高速鉄道の入札はまだ始まっていないが、各方面はすでに力を入れ始めている。中國(guó)と日本はマレーシアで高速鉄道に関する展示會(huì)とシンポジウムを開(kāi)催し、韓國(guó)の韓國(guó)高速鉄道（KTX）はクアラルンプールの大規(guī)模ショッピングセンターで1店舗を借り上げ、自國(guó)の高速鉄道技術(shù)を展示アピールした。

マレーシアとシンガポールが高速鉄道をめぐり一致したことにより、入札を検討する國(guó)は両國(guó)政府に対する宣伝やロビー活動(dòng)を盛んに行っている。マレーシア交通省の廖中萊（リオウ?ティオングライ）大臣がソーシャルネットワーキングサービス（SNS）で明らかにしたところによると、マレーシアとシンガポールが覚書(shū)に調(diào)印した前後の今年の6月から7月にかけて、韓國(guó)國(guó)土交通部の姜鎬人大臣、日本の國(guó)土交通省の石井啓一大臣、マレーシア、オーストラリア、中國(guó)によるマレーシア航空370便捜索をめぐる3カ國(guó)閣僚會(huì)合に出席するためマレーシアを訪れた中國(guó)交通運(yùn)輸部（交通運(yùn)輸?。─螚顏惶貌块L(zhǎng)とそれぞれ會(huì)談したという。

▽中國(guó)が優(yōu)位

両國(guó)メディアや一連の業(yè)界アナリストの間では、同高速鉄道は主に中國(guó)と日本との競(jìng)爭(zhēng)であり、マレーシアでは中國(guó)がやや有利との見(jiàn)方が広がる。韓國(guó)も強(qiáng)い関心を抱き、日中が激しい競(jìng)爭(zhēng)を繰り広げる中で有利な位置に立とうとしている。

今年5月、中國(guó)鉄路総公司の盛光祖社長(zhǎng)が中國(guó)企業(yè)の連合體代表団を率いて両國(guó)を訪問(wèn)し、関連當(dāng)局の関係者と會(huì)談した。

盛社長(zhǎng)は、「中國(guó)企業(yè)連合體は高速鉄道プロジェクトの調(diào)査研究を終えている。総合的技術(shù)プラン、投融資モデル、運(yùn)営管理、土地の総合開(kāi)発など多くの課題について掘り下げた研究を済ませており、マレーシア-シンガポール高速鉄道プロジェクトの実施に向けて、投融資、プロジェクト建設(shè)、設(shè)備製造、運(yùn)営管理、総合開(kāi)発、人材育成など系統(tǒng)的なソリューションを提供することが可能だ。中國(guó)企業(yè)連合體は両國(guó)の法律と國(guó)際的な慣例に従い、公開(kāi)、公正、公平な環(huán)境の下で同高速鉄道プロジェクトに參加し、互恵?ウィンウィンの原則に基づいて、中國(guó)高速鉄道の発展経験を両國(guó)と共有したい」と述べた。

マレーシアの交通ルール専門家?呉木炎（ゴー?ボックエン）氏は、「入札に參加する各方面は技術(shù)的には目立った差がない。マレーシア-シンガポール高速鉄道のような大型インフラ建設(shè)において、中國(guó)はビジネスの観點(diǎn)やビジネスモデルをよりどころとして入札に參加するだけでなく、政治、経済、文化、教育の各方面に関わる一連の友好的な措置を起點(diǎn)とし、同時(shí)に人々の支持も得ようとしている。たとえば中國(guó)中鉄株式有限公司は計(jì)畫(huà)で同高速鉄道の始発駅とされるマレーシア『大馬城』のプロジェクトに參加し投資している。中國(guó)中車集団孔子はマレーシアのASEAN製造センターで昨年、運(yùn)営に投資し、同センターは高速鉄道車両の製造能力をもつようになった」と話す。

呉氏の言葉のように、マレーシア-シンガポール高速鉄道の入札には政治的な要素があり、始まるまではすべての面に変數(shù)が存在するといえる。このプロジェクトを爭(zhēng)うのはマラソンを走るようなもので、実力が試されるだけでなく、忍耐力も必要になる。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/KS）