2017年2月9日、韓國?イーデイリーによると、韓國への日本車の輸入が増加する一方、日本への韓國車輸出が伸び悩んでいる。

韓國自動車産業(yè)協(xié)會（KAMA）によると、2013年に462臺だった対日本自動車輸出量は、2014年321臺、2015年273臺、2016年371臺（乗用車200臺、バス171臺）となっている。371臺の輸出量は、アフリカのアンゴラ（355臺）と同水準で、パプアニューギニア（427臺）よりも低い。

韓國の自動車最大手?現(xiàn)代（ヒュンダイ）自動車は2000年に日本に販売法人を設立し、中型セダン?ソナタを筆頭に日本市場に進出したが、2009年に商用車販売店だけを殘して撤退した。韓國の自動車最大手?ルノーサムスン自動車は釜山工場で生産したクロスオーバーSUV?QM5（現(xiàn)地名コレオス）を2008年から輸出し、2009年に229臺の販売を記録したが、その後販売量が減少し、2015年からは完全にゼロになった。米GM子會社?韓國GMも、2011年からシボレーの小型車アベオ（現(xiàn)地名ソニック）と中型SUV?キャプティバを輸出しているが、2013年325臺、2014年150臺、2015年170臺だった。一方、日本車の輸入は増加傾向にあり、2013年3萬6194、2014年4萬7939臺、2015年4萬1518臺、2016年4萬3337臺を記録した。実際の販売量は、2013年2萬2042臺、2014年2萬4093臺、2015年2萬9003臺、2016年は3萬5429臺と著実に増加している。日本での韓國車販売不振の原因として、小型車を好むことや購入後のアフターサービスが楽に受けられることなど、日本の消費者の自動車購入動機を正確に把握していなかったことが指摘されている。

日本への韓國車輸出が伸びない現(xiàn)狀に、韓國のネットユーザーからは「技術もないのに日本に車を売ろうとしていることに無理がある」「日本は細かなところまで精密に作るからな、それと比べられたら…」「品質(zhì)の違いじゃないのか」「米國市場でも猛威を振るっている日本車に韓國車が対抗できるわけない」など、品質(zhì)の違いを指摘する聲が多く寄せられた。（翻訳?編集/三田）