私は現(xiàn)在、地下鉄で通勤しているが、勤務(wù)地の最寄駅に著くと駅前に止めてあるシェアバイクに乗って出勤するというスタイルが定著している。シェアバイクは、スマートフォンにアプリをダウンロードして、約300元（約5000円）のデポジットを支払い、自転車に備えられているQRコードをスキャンすると30分5角（約8円）や1元（約16円）で使用できる。

【その他の寫真】

利用者にとっては非常に便利なものである。もちろん、大気汚染の激しい中國という國のなかで、炭素の排出減少を大きな名目としてこのようなシェアバイクが導(dǎo)入されたのだが、しかし、最近は様子がおかしい。駐輪場が、それぞれの企業(yè)の出したシェアバイクで溢れかえっているのだ。

杭州（浙江?。─胜嗓蔚赜颏扦?、おそらく地方自治體が導(dǎo)入したであろうシェアバイクが見られたが、企業(yè)として先手をきったのは北京大學(xué)の構(gòu)內(nèi)で移動を楽にすることを目的に2014年に始まった「OFO」であるといわれる。それについで2016年に「摩拝（mobike）」が上海において大々的にオレンジ色の自転車を投入すると、2016年末にはすでに24社のシェアバイク企業(yè)が林立している。地下鉄駅から外に出ると、さまざまな色の自転車が所狹しと並んでいる。

鳳凰網(wǎng)財経の2月23日の報道によると、特に先行する2社はその自転車の色から「黃橙戦爭」を展開しており、名だたる企業(yè)から融資を得て事業(yè)を拡大している。その一方で、早くも脫落せざるをえない企業(yè)も出ているようだ。

私もユーザーであるから、厳しいことは決して言えないのだが、自転車を1臺製造するのにどれほどの環(huán)境負(fù)荷があるのだろうか。上記の記事によると、自転車のチェーンを入手するのに各社が競い合っているともいう。チェーンや車體の原料となる鉱物資源を加工する際には有毒物質(zhì)も発生するだろう。

ここ最近の上海では、濕度の高さもあってか、空気が霞んでいる。一度暖かくなったものの、まだまだ寒さが身にしみる。今日は時間に余裕があったので、歩いて出勤してみたが、環(huán)境保全と利便性の共存という問題について考えるよい時間になった。

■筆者プロフィール：小坂剛

1978年生まれ。東京大學(xué)大學(xué)院博士課程満期修了。専門は中國民間信仰と社會変動。子どものころから中國の歴史に興味を持ち、大學(xué)院まで専攻は中國地域文化研究。大學(xué)院修了後は高校社會科教師として勤務(wù)。上海に新設(shè)校が開校された際、上海に移り、現(xiàn)在はインターナショナルスクールにて様々な國の子どもたちに接し海外の教育を?qū)Wびながら、文化交流活動などをプロデュースしている。趣味は陳氏太極拳。

■筆者プロフィール：小坂 剛

1978年生まれ。東京大學(xué)大學(xué)院博士課程満期修了。専門は中國民間信仰と社會変動。子どものころから中國の歴史に興味を持ち、大學(xué)院まで専攻は中國地域文化研究。大學(xué)院修了後は高校社會科教師として勤務(wù)。上海に新設(shè)校が開校された際、上海に移り、現(xiàn)在はインターナショナルスクールにて様々な國の子どもたちに接し海外の教育を?qū)Wびながら、文化交流活動などをプロデュースしている。趣味は陳氏太極拳。