日本の主要大手企業(yè)が15日に労働組合に一斉に提示した賃上げ要求への回答をみると、米國の経済?貿(mào)易政策への懸念から、17年は賃金體系を底上げするベースアップ（ベア）の引き上げ幅が前年を下回った。

データによると、日本の安倍晉三首相が企業(yè)にベアを再三促し、経済の「好循環(huán)」によって長期的に日本の経済成長を停滯させてきたデフレに対抗しようとしたにもかかわらず、米國の経済?貿(mào)易政策からくる重い圧力を受けて、日本企業(yè)はベアに慎重な態(tài)度を取ってきた。日本の主要企業(yè)は4年連続でベアに応じたものの、引き上げ幅は徐々に縮まっている。

日本最大の自動車メーカー?トヨタ自動車の回答は月収の1300円引き上げというもので、これに育児手當(dāng)の増加分を合わせても、月あたり2400円の増加にしかならず、労組の求めた3000円を大きく下回り、15年の実績の4000円にも及ばなかった。

これと同時に、日本2位の自動車メーカー?日産自動車の回答は1500円にとどまり、昨年のわずか半分だった。

また電子製品製造産業(yè)では、パナソニックやNECを含む主要企業(yè)で1000円のベアにとどまり、労組の要求した3000円に遠(yuǎn)く及ばなかった。米國での原子量事業(yè)で巨額の損失を出した東芝などはベアそのものがなかった。

米國のトランプ大統(tǒng)領(lǐng)はさきに日本の自動車貿(mào)易は不平等だと非難し、自動車輸入稅を引き上げると述べ、メキシコなどに製造工場を建設(shè)する日本企業(yè)に難題をつきつけた。1月にはトヨタに圧力をかけ、メキシコでの工場建設(shè)に反対し、米國で工場を造って製造しないなら、高率の國境稅を徴収すると述べた。トヨタはこれを受けて、今後5年間の米國への100億ドル（約1兆1325億円）投資計畫を発表せざるを得なくなった。

メキシコ國內(nèi)で年間80萬臺の自動車を製造し、そのうち約30萬臺を米國に輸出する日産は、さらに困った立場に追いやられている。米國経済に保護(hù)貿(mào)易主義が臺頭する中、日本企業(yè)は、とりわけ輸出企業(yè)は「細(xì)かくそろばんをはじく」ことを余儀なくされ、「不測の事態(tài)に備える」ための措置を執(zhí)ることが必須となっている。（提供/人民網(wǎng)日本語版?編集KS）