自転車を共有する、自動(dòng)車を共有する、民宿を共有する。このようなシェアリングエコノミーが突如「大ブレーク」した。人民網(wǎng)が伝えた。

シェアリングエコノミーとは、社會(huì)に大量に存在する遊休資源をプラットフォームに集積して、需要と供給の橋渡しをし、資源の経済的価値と社會(huì)的価値を刷新することを指す。中國(guó)は現(xiàn)在、シェアリングエコノミーのトップチームに入っており、関連機(jī)関の報(bào)告では、昨年の市場(chǎng)取引額は3兆元（1元は約16．3円）を超えたという。政府活動(dòng)報(bào)告では、「シェアリングエコノミーの発展を支持する」ことが2年続けて明確に打ち出された。シェアリングエコノミーはこれから社會(huì)サービス産業(yè)の最も重要なパワーになっていくとみられる。目下一番人気のある自転車のシェアだけでなく、シェアリングエコノミーは部屋のシェア、車のシェア、知識(shí)のシェアなどさまざまな分野で遊休資源の活用を進(jìn)めている。新しく生まれた現(xiàn)象として、シェアリングエコノミーは既存の秩序や固定的な局面に挑戦している。

▽古い生産能力を活性化し、新しい原動(dòng)力の誕生を促す

シェア自転車の急速な発展に後押しされて、「斜陽(yáng)産業(yè)」だった自転車産業(yè)が「2回目の春」を迎えた。

昨年12月から今年3月にかけて、自転車メーカーの飛鴿が自転車シェアプラットフォームのofoに納入した自転車は80萬(wàn)臺(tái)に達(dá)し、同社の年間生産量の3分の1を占めた。ofo関連部門の責(zé)任者は、「飛鴿をはじめとする伝統(tǒng)的自動(dòng)車メーカーとの協(xié)力を通じて、新しい原動(dòng)力によって古い生産能力を活性化し、供給側(cè)構(gòu)造改革を加速させる」と述べた。

同じく自転車シェアプラットフォームの摩拜単車とofoがさきに発表したデータによると、摩拜の供給チェーンは天津愛瑪科技、富士康、自社製造工場(chǎng)をカバーし、2017年の生産量は1560萬(wàn)臺(tái)に上る見込みだ。ofoは主に天津富士達(dá)自行車、飛鴿、上海鳳凰自行車のサプライヤー3社をカバーし、17年の生産量は1780萬(wàn)臺(tái)に上る見込み。この両プラットフォームだけで今年は3000萬(wàn)臺(tái)以上の自転車を生産するということになる。

▽さまざまな分野で遊休資源を活用

今最も人気のあるシェア自転車だけでなく、シェアリングエコノミーでは部屋のシェア、車のシェア、知識(shí)のシェアなどさまざまな分野で遊休資源を活用する。

現(xiàn)在、マンションを長(zhǎng)期間賃貸して部屋をシェアするのが大?中都市の若者に人気のスタイルだ。コンサルティング大手の米マッキンゼー?アンド?カンパニーが発表した「中國(guó)シェアリングエコノミー消費(fèi)者調(diào)査研究」によると、現(xiàn)在、中國(guó)のインターネット上の短期賃貸契約によって毎年活用される個(gè)人所有の遊休不動(dòng)産資源は約120萬(wàn)平方メートルに上り、増加率は20％を超えるという。

不動(dòng)産資源シェアプラットフォームの開祖Airbnbは、15年末現(xiàn)在、世界に1億2000萬(wàn)戸の不動(dòng)産資源を持つ。同サイトが市場(chǎng)を掘り起こし、中國(guó)では途家、小豬短租、YOU＋などのプラットフォームが雨後の竹の子のように次々誕生した。途家の共同創(chuàng)業(yè)者で最高経営責(zé)任者（CEO）の羅軍さんは、「シェアリングエコノミーは需給両サイドの橋渡しの問(wèn)題を解決し、大量の遊休不動(dòng)産を活用し、不動(dòng)産市場(chǎng)の在庫(kù)削減の革新的モデルになった」と話す。

知識(shí)のシェアも16年に大流行した。昨年5月にはQ＆Aスタイルの知識(shí)共有アプリケーション?分答がオンラインで開設(shè)されてからわずか24日間でAラウンドでの資金調(diào)達(dá)を達(dá)成し、同様のアプリ?知乎も「知乎live」機(jī)能を打ち出した。中國(guó)がシェアリングエコノミーの黃金時(shí)代に足を踏み入れたことには疑問(wèn)の余地がない。同報(bào)告によれば、16年の中國(guó)シェアリングエコノミー市場(chǎng)の取引額は約3兆4520億元で前年比103％増加し、関わった人の數(shù)は6億人を超え、関連のプラットフォームに就職した人は約585萬(wàn)人に達(dá)したという。

これまでに述べたような人気分野のほかにも、シェアリングエコノミーでは金融、家事、教育、物流などの産業(yè)も頭角を現(xiàn)している。資産運(yùn)用の陸金所や人人貸、食事サービスの阿姨廚房、教育サービスの老師幇、生活サービスの京東到家などは、いずれもよく耳にするO2O（オンラインツーオフライン）ブランドだ。またシェアリングエコノミーはアパレル分野にも進(jìn)出し、租衣日記、魔法衣［木廚］、無(wú)●（りっしんべんに尤）美衣などの衣類レンタルプラットフォームが勢(shì)いよく誕生し、中國(guó)の細(xì)分化されたファッション市場(chǎng)に狙いを定めている。

中國(guó)インターネット協(xié)會(huì)シェアリングエコノミー業(yè)務(wù)委員會(huì)が3月に発表した中國(guó)初のシェアリングエコノミー発展報(bào)告によると、15年の市場(chǎng)規(guī)模は約1兆9560億元で、今後5年間の年平均増加率は40％前後になる見込みだ。これと同時(shí)に、シェアリングエコノミーはあらゆる分野、あらゆる産業(yè)へと拡張することが予想されるという。

絲路智谷研究院の梁海明院長(zhǎng)は、「シェアリングエコノミー流行の核心は、『物はその用途を全うし、人はその才能を全うする』というところにある。未來(lái)にはあらゆる資源がこれまでのような仲介機(jī)関?サービスに対する依存から脫卻し、最良の配置が追求されてコストが下がり、シェアリングエコノミーが新しい経済の原動(dòng)力を生み出すものと期待される」と話す。

▽シェアリングエコノミーのメリット?デメリット、既存産業(yè)の秩序には打撃、監(jiān)督管理法規(guī)がまだ不明瞭

新しい経済スタイルは必ずといっていいほど新しい問(wèn)題を引き起こす。シェアリングエコノミーは資本の後押しを受けて高らかに快進(jìn)撃を続け、昨年だけで同産業(yè)に集まった資金は1700億元を超えたが、それにつれて問(wèn)題も表面化してきた。

消費(fèi)者網(wǎng)の苦情報(bào)告プラットフォームがまとめた最新の統(tǒng)計(jì)によると、16年にはネットの自動(dòng)車予約産業(yè)が苦情の集中する新たなホットポイントになった。苦情が最も多かったのは、費(fèi)用の支払いに関する問(wèn)題で、価格設(shè)定メカニズムが不透明、ピーク時(shí)期にはみだりに値上げが行われるなどのトラブルが頻出したという。

最先端のシェア自転車も同じように問(wèn)題が絶えない。各大手プラットフォームでは保証金が返金されて口座に振り込まれるまでが遅いとか、資金の不足によって監(jiān)督管理に問(wèn)題が生じているとかいったトラブルが次々に発生した。

シェア自転車はメーカーにとっては朗報(bào)だが、小売店には打撃だ。広州市の自転車チェーンの責(zé)任者は、「シェア自転車の影響で、自分の経営する店が2カ所閉店に追い込まれた。私のみたところ、広州の大部分の自転車小売店は売り上げが軒並み減少している。特にロークラスの自転車の販売が大きく減少した」と話す。

無(wú)秩序な駐停車やレンタル自転車を痛めるといったマナー違反行為もしばしば見受けられる。

専門家は、「シェア自転車の利用の仕方が不適切だとすれば、それはユーザーと企業(yè)に等しく責(zé)任があるが、中國(guó)の都市計(jì)畫建設(shè)の不備もまた一つの重要な原因だ」と指摘する。華南都市研究會(huì)の孫不熟副會(huì)長(zhǎng)も、「中國(guó)のほとんどの都市計(jì)畫には系統(tǒng)性をめぐる問(wèn)題が存在し、都市計(jì)畫全體の理念では自動(dòng)車両の利用ニーズが中心に置かれ、自転車のことは考慮されていない。特に大都市の中心業(yè)務(wù)地區(qū)（CBD）では、自転車専用道路はほぼ皆無(wú)といえる狀況だ」と指摘する。

▽シェアリングエコノミーは「シェアの精神」を呼びかけ、政府?企業(yè)?ユーザーが力を合わせることが必要

梁院長(zhǎng)は、「シェアリングエコノミーが、『一管就死、一放就亂』（管理が行き過(guò)ぎれば活力が失われるが、放任すれば混亂狀態(tài)に陥る）といった苦境に陥るのを警戒しなければならない」と注意を促す。

ネット予約車の場(chǎng)合、16年以降に政府當(dāng)局が監(jiān)督管理を強(qiáng)化してきいる。交通運(yùn)輸部（?。─涎}數(shù)部門と共同で「ネット予約タクシーの経営サービス管理暫定規(guī)定」を発表し、ネット予約車をタクシー産業(yè)の體系に組み込み、ネット予約車のプラットフォーム、運(yùn)転手、車両に対し參入制限を設(shè)けると同時(shí)に、地方政府に権限を移譲した。

シェア自転車の無(wú)秩序な駐停車が引き起こした都市管理の問(wèn)題について、広州市社會(huì)科學(xué)院の彭澎研究員は、「法律法規(guī)と関連の政策はいつも新興の事や物に遅れて登場(chǎng)する。まず一連の地方レベルの法規(guī)を打ち出すことを提案する」と話す。

政府関連當(dāng)局など多方面が努力を重ねるほか、シェア自転車プラットフォームの多くも次々に措置を打ち出す。摩拜は信用スコアや実名制などの方法を通じて正しいシェアリングを奨勵(lì)し、迷惑行為を抑えている。ofoはアント?フィナンシャル傘下の芝麻信用と戦略的提攜を結(jié)び、條件を満たした人には保証金無(wú)しで自転車を貸し出す。小鳴単車の陳宇瑩CEOは、「プラットフォームを運(yùn)営する企業(yè)は駐停車についての取り組みをしっかり行う責(zé)任があり、政府に責(zé)任を押しつけてはならない」との見方を示す。

シェアリングエコノミーの発展はシェアリングの精神による支えと切り離せない?，F(xiàn)代の社會(huì)では、どのような出來(lái)事も観念、行為、制度、技術(shù)などさまざまな要因がともに作用しあった結(jié)果としてそこに存在する。一つの考え方を現(xiàn)実のものにしようとするなら、技術(shù)に頼るだけではうまくいかない?！杆厍绀椁筏ぅⅴぅ钎％ⅰ工蛘妞溯xかせ、持続可能なものにするには、観念や思考といった精神的要素による支えが必要だ。シェアリングエコノミーにシェアリング精神の支えがなければ、歩き出すことは難しく、歩き出したとしても遠(yuǎn)くまで行くことはできず、早々に倒れ伏すことになる。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/KS）