2017年9月5日、米國政府が米韓自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）の破棄を検討していると報(bào)じられたことに関連し、韓國?ハンギョレ新聞は、トランプ米大統(tǒng)領(lǐng)が米國輸入車市場シェアで韓國車をはるかに上回るドイツ車や日本車を「放置」し、自由貿(mào)易協(xié)定を結(jié)んだはずの韓國車ばかりに厳しい対応を取っていると報(bào)じた。

記事が「韓國車だけがたたかれている」とした根拠は、米韓FTA発効（2012年3月15日）前後の米國の自動(dòng)車輸入額と貿(mào)易収支赤字の変化だ。米國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）のホームページによると、11?16年にかけ、米國の韓國車（乗用車）輸入額は86億ドル（約93億円）から16年には160億ドル（約1兆7400億円）に、日本車は300億ドル（約3兆2600億円）から392億ドル（約4兆2600億円）に、ドイツ車は196億ドル（約2兆1300億円）から219億ドル（約2兆3800億円）にそれぞれ増加した。米國の乗用車総輸入額も同期間に4割近く増えており、FTAのおかげで韓國車の輸入が増加したとは言えないとの説明だ。

またこの期間に、米國の自動(dòng)車部門の貿(mào)易赤字も拡大している。対韓國の赤字は81億ドル（約8800億円）から144億ドル（1兆5600億円）へと増えたが、これは対日本やドイツでも同様で、赤字額でみればまだこの2國を下回っている。

一方、米通商代表部（USTR）は、昨年の対韓國貿(mào)易で自動(dòng)車部門の赤字が240億ドル（約2兆6100億円）に上り、これが対韓の年間商品収支赤字の9割を占めると主張している。しかし記事は、FTAの取り決めで米國の韓國車輸入関稅率が昨年1月に引き下げられたにもかかわらず昨年の韓國車の対米輸出が対前年7％減少、一方で韓國の米國車輸入関稅率が昨年1月には0％にまで引き下げられ、米國車の対韓輸出が11年比で356％も増加したとして、「FTAで得をしたのはむしろ米國だ」とした。

この記事には韓國のネットユーザーから多數(shù)のコメントが寄せられているが、どうやら記事の內(nèi)容に賛同する意見は少ないようだ。反対の理由として自動(dòng)車に関する內(nèi)容を指摘する聲は見當(dāng)たらず、「そんなの當(dāng)然のことだよ。韓國の國力はドイツや日本より弱い。強(qiáng)い者からたたくやつなんていない」と國力を挙げるもの、「韓國は米國にも中國にも裏切り者の烙?。à椁い螅─蜓氦丹欷郡螭馈埂缸灾鲊坤猡扦胜瑐イ饯Δ?a target='_blank' href='http://www.wenhuatang.com/search.php?filter=北朝鮮'>北朝鮮と対話するなんて言ったら、そりゃあ嫌われるさ」「日獨(dú)は米國に協(xié)力的だけど、韓國はそうじゃないからね」など、昨今の韓國の振る舞いに原因があるとするコメントが目立つ。

また、「北が核実験をやった當(dāng)日に、トランプ大統(tǒng)領(lǐng)は當(dāng)事者の韓國大統(tǒng)領(lǐng)を放っておいて安倍（晉三）さんと何回も電話していた。それだけで何を考えてるか分かろうってものだ」「國際的な韓國のイメージがイマイチなんだよ。歐州や米國で中國の次に嫌われてるのが韓國人」「貿(mào)易でもコリア?パッシングだな」といった諦めに近い聲も多かった。（翻訳?編集/吉金）