2017年5月9日、中國(guó)は初の國(guó)産大型旅客機(jī)C919を開発し、初飛行も成功させたが、その“國(guó)産”を疑問(wèn)視する見方が出ている。そうした中、韓國(guó)の中央日?qǐng)?bào)は「パクリ説が出ているが、それは大間違いだ」と指摘する記事を掲載した。環(huán)球網(wǎng)が伝えた。

例えばエアバスはトゥールーズに本社と組立工場(chǎng)を置くが、機(jī)體はスペインやドイツ、英國(guó)で生産している。ボーイング787も米國(guó)や日本、韓國(guó)などで機(jī)體を生産、エンジンは英ロールス?ロイスと米ゼネラル?エレクトリックのものを使い、ドアはフランスで生産されたものを使っている。このように、旅客機(jī)はグローバルに生産されている。

中大型機(jī)はエアバスとボーイングという2大巨頭が市場(chǎng)を獨(dú)占しており、他の航空會(huì)社は二の足を踏む狀況が続いている。航空産業(yè)が発達(dá)している日本ですら、2015年にMRJ（三菱リージョナルジェット）の初飛行を成功させたばかりだ。

一方、中國(guó)は1970年代から國(guó)産旅客機(jī)Y?10の開発をスタート。開発資金が高額に上るためいったんは開発を中斷したが、2002年に米マクドネル?ダグラス（現(xiàn)在はボーイングと合併）の技術(shù)を流用して80人乗りのARJ21を開発し、地域路線ですでに運(yùn)用している。

そして現(xiàn)在、中國(guó)は2大巨頭に挑む大型旅客機(jī)C919を開発し、初飛行を成功させた。（翻訳?編集/岡田）