中國が獨自の知的財産権を備え、初めて最新の國際航空機基準をふまえて研究開発した幹線航空用の大型民間旅客機「C919」が、5日に初飛行に成功した。新華社が伝えた。

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C919には世界から570機の注文が入っている。この大型旅客機は中國國內(nèi)の航空機製造産業(yè)チェーンの発展を促し、中國航空工業(yè)の重大な歴史的飛躍を?qū)g現(xiàn)させた。

C919について、広く注目される10大ポイントを読み解く。

（1）どうしてC919は中國獨自の知的財産権を備えていると言えるのか？

大型旅客機という複雑な製品では、全體の設(shè)計が極めて重要だ。全體の設(shè)計がなければ、世界最高のエンジン、ボディ、フライトコントロールシステム、フライ?バイ?ワイヤシステムなどを組み合わせても、空を飛べる航空機にはならない。C919チーフデザイナーの呉光輝さんは、「C919は中國で獨自に設(shè)計された幹線航空用の航空機で、全體の設(shè)計は獨自の知的財産権を100％備えているといえる」と話す。

C919のボディは流れるような流線型で、機體の設(shè)計、計算、テスト、製造はすべて中國で獨自に行われた。設(shè)計開発の過程で多くの重大技術(shù)が飛躍を遂げ、例えば超臨界翼や新材料の応用などが飛躍した。総合集積の技術(shù)は大型航空機製造におけるコア技術(shù)の1つだ。航空機製造業(yè)の大きな難問の1つである集積技術(shù)の飛躍は、中國の航空機製造業(yè)が非常に大きな進歩を遂げたことを示している。

（2）C919はどうして國産エンジンを搭載していないのか？

現(xiàn)時點で、中國には大型民間旅客機に適したエンジンを製造する力がなく、世界の民間航空機メーカーもサプライヤーからエンジンを調(diào)達している。

現(xiàn)在、世界の主な民間航空機用エンジンメーカーには、英國のロールス?ロイス（RR）、米國のゼネラルモーターズ（GM）、プラット?アンド?ホイットニー（P&W）、フランスのスネクマ、國際共同のインターナショナル?エアロ?エンジンズ（IAE）やCFMインターナショナル（CFMI）などがある。

もちろん中國製造のエンジンを搭載できるならそれに越したことはないが、まず大型旅客機がなければ、民間航空機用エンジン産業(yè)の発展を促すことはできない。大型旅客機がなければ需要は生まれず、プラットフォームも存在しなくなる。これが産業(yè)における牽引役と産業(yè)チェーンとの関係だ。

（3）C919の安全性はどうか？

呉さんは、「大型旅客機C919はより先進的な技術(shù)基準をふまえて設(shè)計され、世界トップクラスのサプライヤーが提供する最も先進的な動力、航空電子、フライトコントロールなどのシステムを採用し、國際航空機基準を完全にふまえて設(shè)計と製造が行われており、安全性は十分に保障されている」と話す。

最終的に、C919が安全かどうかは中國民用航空局の運航許可証を取得できるかどうかをみなければならない。言い換えれば、同局の航空機に関する各方面の測定テストに合格しなければ民間航空の運航任務(wù)を遂行できないということであり、安全に関する測定テストが何よりも重要だ。

（4）どの航空會社の便に乗ればC919に當たるのか？

C919はこれまでに世界の企業(yè)23社から570機の注文が入った。東方航空、中國國際航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、ドイツのPuRen Airlines、タイのシティ?エアウェイズなど複數(shù)の航空會社、および平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃など複數(shù)のファイナンスリース會社がC919の購入契約を結(jié)んだ。

（5）C919は航空會社の人気者になるだろうか？

航空會社にとっては、経済的で環(huán)境保護性能を備えた航空機が収益力の高い航空機になる。旅客の間では、乗り心地が快適な航空機が人気の機種になる。

C919は設(shè)計で重量削減と抵抗低減に力を入れ、先進的な次世代エンジン「LEAP-1C」を採用して燃料消費率（SFC）を大幅に低下させており、経済性をめぐる競爭での優(yōu)位性は明らかだ。またLEAP-1Cの採用により、高い環(huán)境保護性能も備えている。

C919のボディは広々としていて旅客はゆったりとした乗り心地を味わえる。同時に高効率の空気再循環(huán)システムが搭載されて機內(nèi)には新鮮なよい空気が流れ、機內(nèi)の照明設(shè)備は旅客のあらゆるシーンを想定した設(shè)計がなされ、旅客に心地よく行き屆いた快適な機內(nèi)環(huán)境を提供している。

（6）C919のどんな新材料が機體を軽くし長持ちさせるのか？

従來のアルミ合金に比べて、アルミリチウム合金は損傷許容性、耐疲労性、放射線防護の性能などでより優(yōu)れている。アルミリチウム合金を使用することで航空機の壽命を大幅にのばすこともできる。また複合材料の応用が飛躍的な進展を遂げた。複合材料の応用で機體構(gòu)造のトータル化と軽量化が実現(xiàn)し、複合材料の使用量は機體構(gòu)造の重要の11．5％に達した。

（7）C919の製造過程で3Dプリンター技術(shù)はどのように応用されたか？

C919の初飛行成功にあたり3Dプリンターで製造されたチタン合金部品が応用された。チタン合金の3Dプリンター製造部品がC919のハッチの複雑な部品に応用され、力學性能は従來の鋳造部品よりも明らかに優(yōu)れており、さらに部品の引き渡し期間も効果的に短縮された。

（8）C919の「超臨界翼」はどれくらいすごいのか？

C919の設(shè)計開発では多くの重大技術(shù)がブレークスルーを遂げ、例えば超臨界翼の設(shè)計がそうだった。中國飛機上海航空機設(shè)計研究院の張■（品の口が水）副主任設(shè)計士（C919機擔當）の説明では、「超臨界翼は航空機の抵抗を低減させ、性能をアップさせ、燃料消費の削減を助ける。當研究院で初めて獨自設(shè)計した超臨界翼は、世界の先端レベルに達し、世界の同業(yè)者にも認められるものだ」という。

（9）C919の初飛行成功後は何をするのか？

C919は初飛行成功後、運航許可証を取得する段階に進む。運航許可証は航空機が人々の要求をふまえて制定された受け入れ可能な最低限の安全基準（運航許可基準）に基づく管理?技術(shù)の実現(xiàn)プロセスに対応できることを確保するものだ。運航許可の審査と検証に合格し、運航許可証を取得した製品でなければ市場に進出することはできない。

（10）C919はどうやって産業(yè)の発展をもたらすのか？

中國商用飛機有限責任公司の會長で黨委員會書記を務(wù)める金壯竜氏は、「大型旅客機C919が牽引して構(gòu)築された中國の民間航空産業(yè)チェーンには極めて大きな潛在力がある。上海市を筆頭に、陝西省、四川省、江西省、遼寧省、江蘇省など22省?直轄市の200社を超える企業(yè)の20萬人に迫る人々がC919プロジェクトの研究開発や製造に攜わり、産業(yè)チェーン、バリューチェーン、革新チェーンが構(gòu)築された。また航空電子、フライトコントロールシステム、バッテリー、燃油、著陸裝置など各種搭載システムを扱う合弁企業(yè)16社の設(shè)立が後押しされ、中國民間航空機産業(yè)の配置能力が向上した。

こうした動きは中國民間航空工業(yè)の発展の基礎(chǔ)的側(cè)面を目立って改善し、中國経済のモデル転換?高度化に向けて巨大な潛在力を備えた産業(yè)チェーンを生み出した。（提供/人民網(wǎng)日本語版?編集KS）