2017年5月31日、韓國?聯(lián)合ニュースによると、05年に自動車生産量で世界トップ5に上がった後、15年まで11年連続でその座を守った韓國だが、昨年はインドに抜かれ6位に追いやられ、今年は7位への転落がささやかれている。

韓國自動車産業(yè)協(xié)會によると、今年1?3月の韓國の自動車生産量は104萬971臺で、前年に比べ3萬378臺減少した。これは97萬4388臺だった10年以降で最低の実績だ。また同期間の生産増加率は2．8％減で、世界の自動車10大生産國の中でこちらも最低だった。10大生産國のうち、前年比で生産率が減少したのは韓國のほか米國（2．1％減）、カナダ（2．5％減）だけだ。

一方、日本は前年比6．5％増の254萬4793臺で世界3位、1位は8．3％増の中國で713萬2546臺、2位は米國で302萬2072臺だった。

韓國の自動車生産量減少は輸出減による影響が大きく、國內(nèi)販売が同期間37萬4451臺と前年の36萬8492臺から小幅に増加した一方、輸出は65萬3205臺から62萬8172臺に減少した。

韓國は生産臺數(shù)で世界5位のインドを追う形だが、今年に入ってむしろインドとの差は広がり、7位のメキシコが恐ろしい勢いで韓國を追撃している。インドは前年比で9．7％増の124萬533臺を生産しており、韓國との差は昨年の6萬臺から今年は20萬臺に拡大、一方のメキシコは、前年比で18．2％増の99萬4560臺を生産、韓國との差は昨年の23萬臺から4萬6000臺へと大きく縮小した。

韓國産業(yè)研究院の関係者は「韓國の自動車生産市場は製品原価が高く內(nèi)需は停滯しており、成長が容易ではない狀況」とし、「今のように國內(nèi)自動車生産工場への投資が行われなければ、韓國は間もなく7位のメキシコに逆転されるだろう」と明らかにした。

この報道を受け、韓國のネットユーザーからは「自國民をかもとしかみていない自動車業(yè)界への報い」「ドイツ車を見てみろ、高くても売れている。いつまでも価格競爭をやっているからこんなざまだ」など、國産車メーカーへの批判の聲が寄せられた。

また、「生産ラインの労働者が1億ウォン（約990萬円）の報酬を得るような現(xiàn)代（ヒュンダイ）がどうやって世界と闘う？。まず貴族労組（現(xiàn)代自動車の労働組合を指す）を解體せねばならない」「現(xiàn)場労働者の給與水準は研究者並みで、生産性はどんどん低下。當然の結(jié)果だ。ますます競爭力を失っていくだろう」など、激しい闘爭を繰り返し、高賃金を得ている組合員に関連したコメントもみられた。（翻訳?編集/三田）