中國(guó)の自転車(chē)シェアリング企業(yè)?摩拜単車(chē)（モバイク）はこのほど、福岡に続いて、札幌でも、サービス提供をスタートさせることを発表した。日本列島を挾み撃ちする形だ。また、年內(nèi)にはサービスを提供する都市を主要10都市に拡大する計(jì)畫(huà)だ。新華社が伝えた。

日本に住む中國(guó)人は、モバイクの日本上陸を首を長(zhǎng)くして待っており、多くの日本人もモバイクに興味津々となっている。もちろん、モバイクが日本で成功できるのかということに懐疑的な見(jiàn)方をする人もいる。

▽試乗する日本人記者も

今月23日に東京で開(kāi)催された記者會(huì)見(jiàn)で、モバイクで海外展開(kāi)を統(tǒng)括するクリス?マーティン氏は、日本市場(chǎng)進(jìn)出について説明した。

英國(guó)人であるマーティン氏は、日本や臺(tái)灣で勉強(qiáng)していた期間があり、英語(yǔ)だけでなく、日本語(yǔ)にも精通している。そんなマーティン氏は、記者會(huì)見(jiàn)のステージに、自社開(kāi)発?生産する自転車(chē)に乗って登場(chǎng)し、日本語(yǔ)で、自社の急速な成長(zhǎng)やモバイクの特徴について説明した。

日本の報(bào)道陣はモバイクに興味津々で、次々に質(zhì)問(wèn)が飛んだ。そして、記者會(huì)見(jiàn)後も多くの日本人記者がモバイクを取り囲み、中には狹い會(huì)場(chǎng)で試乗する記者もいた。

北京の街の至る所にモバイクなどのシェアリング自転車(chē)があり、スマホを使って決済を済ませていると聞いた日本人記者は、中國(guó)ではモバイル決済が広く普及していることに驚きを隠せなかった。

▽「最大の課題」をいかに克服するか

日本時(shí)事通信社は、中國(guó)のシェアリング自転車(chē)のスタイルについて、「駐輪場(chǎng)所の確保という日本ならではの問(wèn)題が殘っている」と指摘する。周知のとおり、日本の大都市の道路は狹く、特に、混雑している?yún)^(qū)間は自転車(chē)をどこにでも放置していいというわけにはいかない。亂雑に放置すれば、混雑の原因になってしまうだけでなく、違法駐輪の警告札を貼られて撤去されてしまう可能性もある。

そのため、日本市場(chǎng)に進(jìn)出するためには、モバイクは中國(guó)で採(cǎi)用している「乗り捨て」というスタイルではなく、行政と協(xié)力する道を探し、行政の指導(dǎo)の下でコンビニなどと提攜を展開(kāi)し、専用の駐輪場(chǎng)を設(shè)けて自転車(chē)を管理したほうがいい。

マーティン氏は、「福岡と札幌とは既に提攜することで合意した。この2都市はモバイクを通して、住民や観光客のために、交通の便を改善することをとても歓迎してくれている。他にもいくつかの都市と、順調(diào)に話(huà)し合いを進(jìn)めている」とした。

また、「當(dāng)社は日本進(jìn)出のために、日本の法律?法規(guī)を遵守し、現(xiàn)地自治體の指導(dǎo)の下、さまざまな業(yè)者と提攜する形で専用の駐輪場(chǎng)を確保したい」とした。

現(xiàn)地自治體も多くの提攜パートナーをモバイクに紹介し、それらの業(yè)者も自社の敷地內(nèi)に駐輪スペースを提供する意向を示しているという。業(yè)者にとっても、來(lái)店客増加につながる可能性があり、「ウィンウィン」の提攜スタイルになるかもしれない。

規(guī)定に反した駐輪に関して、マーティン氏は、「ポイント制を採(cǎi)用し、違反があれば、減點(diǎn)対象となり、次にモバイクを利用する時(shí)の代金が高くなる」と説明した。

運(yùn)用する自転車(chē)の具體的な臺(tái)數(shù)について、マーティン氏は、「初期段階は、具體的な目標(biāo)は設(shè)定せずに、必要に応じて、必要な數(shù)だけのシェアリング自転車(chē)を運(yùn)用し、その臺(tái)數(shù)を少しずつ増やしていく」とした。

▽日本でもモバイル決済採(cǎi)用

モバイクの日本上陸に殘るもう一つの課題は決済方法だ。日本では、中國(guó)と比べるとモバイル決済の普及が全く進(jìn)んでおらず、多くの日本人は現(xiàn)金かクレジットカードしか使わない。

その點(diǎn)について、マーティン氏は、「當(dāng)社は、日本では、アプリでクレジットカードと紐づけできるシステムなど、複數(shù)のモバイル決済方法を採(cǎi)用する」とし、「當(dāng)社は技術(shù)系會(huì)社で、モバイル決済以外の決済方法は採(cǎi)用しない」と強(qiáng)調(diào)した。また、具體的な料金は挙げなかったものの、日本でも「気にならない価格」で展開(kāi)するとした。

▽東京進(jìn)出のためには「いろんな可能性がある」

モバイクが今後、首都東京に進(jìn)出する可能性もある。しかし、東京は公共交通機(jī)関が非常に発達(dá)しており、道路は狹く、坂が多いため、自転車(chē)移動(dòng)には適していないという聲もある。そして、モバイクが専用の駐輪場(chǎng)を設(shè)置する計(jì)畫(huà)であることを知った日本の記者は、その便宜性に懐疑的な見(jiàn)方を示した。

シェアリング自転車(chē)にとっての不利な條件について、マーティン氏は、「當(dāng)社は必ず解決策を見(jiàn)つける。將來(lái)的にはいろんな可能性があると考えられる」とし、それぞれの土地の狀況に合わせて変速機(jī)付きの自転車(chē)や電動(dòng)自転車(chē)などを日本の各都市に投入する可能性をにおわせた。

▽気をもむ日本のネットユーザー

中國(guó)のシェアリング自転車(chē)が日本に上陸することについて、日本のネットユーザーからは、「はやく私の住む街にも來(lái)てほしい」と期待する聲のほか、「乗り捨てできないなら、シェアリング自転車(chē)の魅力が半減する」や、「シェアリング自転車(chē)があちらこちらに放置されると混雑の原因になる」、「北海道の札幌は冬が長(zhǎng)く、自転車(chē)を乗る機(jī)會(huì)が少ないし、外國(guó)人観光客が冬に自転車(chē)に乗ると事故を起こしやすいのでは」などと懸念する聲も上がっている。

モバイクが日本で根を生やし、大きな成長(zhǎng)を遂げることができるかは、その運(yùn)営が正式にスタートするまで分からない。しかし、中國(guó)の企業(yè)が開(kāi)発し、急成長(zhǎng)しているシェアリングエコノミーが日本にまで波及しており、今後、一層多くの中國(guó)のハイテク企業(yè)が日本へ進(jìn)出すると見(jiàn)られている。

日本時(shí)事通信社は、「モバイクが成功すれば、中國(guó)のライバル社も追隨し、日本を舞臺(tái)に激しい競(jìng)爭(zhēng)が繰り広げられる可能性がある」と予想している。

モバイクが今後、中國(guó)人観光客が日本を観光する際の「足」となる可能性も十分あり、そうなれば、モバイクの中國(guó)のユーザーが日本に行って微信（Wechat）を使って自転車(chē)に乗れる日も來(lái)るかもしれない。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集KN）