2017年7月28日、日本の自動(dòng)車メーカーが力を入れるハイブリッド車（HV）について、中國メディアが「おかしい」と指摘している。次世代車の主流は中國や歐米では電気自動(dòng)車（EV）になるとの見方で、「スマートフォンなど電子製品分野における過去の失敗をかがみにするべき」とも“忠告”している。

中國メディアが伝えた國際エネルギー機(jī)関（IEA）の調(diào)査結(jié)果によると、EVとプラグインハイブリッド車（PHV）の累計(jì)販売數(shù)で、中國は16年に65萬臺(tái)となり、米國の56萬臺(tái)を超え1位となった。中國が短期間で「EV大國」になった背景には、政府の強(qiáng)力な支援があり、消費(fèi)者には減稅、企業(yè)には補(bǔ)助金のメリットが與えられる。大気汚染に苦しむ大都市では自動(dòng)車のナンバープレート取得に制限があるが、EVなら優(yōu)先的に取得できる。

中國政府は2018年にも始める新規(guī)制でEVなどエコカーの一定割合の販売を義務(wù)付ける、ガソリンも使うHVは対象外。米國のカリフォルニア州は17年秋から「ゼロ排出基準(zhǔn)」の規(guī)制強(qiáng)化に踏み切る予定で、HVはこれに抵觸する。フランスは40年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁じる計(jì)畫だ。英國も同様の措置を打ち出した。

これに対し、日本メーカーは1997年に世界初の量産型HV?プリウスを製造?発売したトヨタをはじめ、エコカーとしてHVに重點(diǎn)を置いている。日本國內(nèi)でプリウスの販売は好調(diào)で、日本自動(dòng)車販売連合會(huì)がまとめた今年1?6月の累計(jì)新車販売臺(tái)數(shù)でトップを占め、同じくHVのトヨタ?アクアが4位につけている。

日産は10年からEVリーフの販売を始めたが、価格面の問題などから伸び悩んでいる。昨年11月からは小型車ノートの一部に電気モーターを搭載したバージョンの販売を開始。一時(shí)は新車販売臺(tái)數(shù)のトップに躍り出たが、ガソリンエンジンで発電した電力をいったんバッテリーに蓄え、モーターを回す仕組みで、充電式のEVとは異なる。

HVについて、中國メディアは自動(dòng)車専門家の「世界中で日本だけが開発に力を入れている。燃料車とEVの中間に位置する過渡的製品であるHVの壽命は20?30年。過渡的製品の意味するところは、オイルと電気の2種類のシステムを有していることで決して安くない」との見方を紹介。「日本はEVの開発スピードがこんなに速く、HVのちょう落が早くなるとは思ってもいなかっただろう。これは中國市場(chǎng)の問題ではなく、世界の自動(dòng)車産業(yè)の選択の問題である」としている。

電池分野に関しては「米テスラとパナソニックが深い関係を持っており、日産はNECと提攜している。もし日本の技術(shù)や企業(yè)がなければ、世界のEV産業(yè)は立ちいかない」と評(píng)価。その一方で、日本國內(nèi)での攜帯電話の成功體験があだとなり、優(yōu)れた技術(shù)を持ちながらスマホで立ち遅れ、米アップルや韓國サムスンなどに名を成さしめ、世界市場(chǎng)を失ったことを例に「楽観は危険」とも論評(píng)している。（編集/日向）