2017年10月7日、日本と中國が受注を爭った「インド新幹線」をめぐり、中國メディアがさまざまな反応を見せている。最終的に日本に軍配が上がったが、中印両國は國境紛爭を抱えているため、地政學的な要素が敗因との見方がある。その一方で、「中國は負けてよかった」と驚くような聲も飛び出した。

インドの新幹線方式の高速鉄道は、西部グジャラート州アーメダバードと商都ムンバイの約500キロを現(xiàn)在の4分の1の約2時間で結ぶ。専用軌道を通し、途中に12カ所の駅を造る計畫で、営業(yè)最高速度は時速320キロになる見込みだ。

9月14日に終點駅となるアーメダバードのサバルマティ駅近くの運動場で行われた起工式には、インドを訪問中だった安倍晉三首相がモディ首相と共に出席した。23年度完成予定だが、インドにはほかにも首都ニューデリーや南部の港灣都市チェンナイ間など6路線の高速鉄道計畫があり、日本はいずれも受注を目指している。

人民網は「インドが日本の新幹線を選んだ本當の理由」との記事で、「日本とインドは中國にとってアジアの隣國であり、利益が一致することを前提としてどちらにも中國を押さえ込みたい衝動が存在する」と解説?！?a target='_blank' href='http://www.wenhuatang.com/search.php?filter=中日'>中日の高速鉄道プロジェクト爭奪戦はインドでは日本が先んじたが、これは中國に技術や生産能力の優(yōu)位性がないことを意味しない。インドの政治的指向の結果だ」と強調している。

中國の受注敗退について、環(huán)球網は論評記事を掲載?！钢袊县摛堡皮瑜盲俊￥丹猡胜堡欷小⒔瘠搐恧趣皮獯螭拭娴工虮Гà皮い郡长趣坤恧?。安倍首相は心の中で苦悶（くもん）しているかもしれない」と述べた。

その理由としては「インド國內では『高速鉄道は権力者や富豪たちの自己満足にすぎず、一般市民のためのものではない』との強い反発が出ている」と紹介。「インドのインフラはずさんな狀況で、事故が頻発。（基本的な）インフラさえしっかりしていないのに、高速鉄道の建設など許されないとの聲もあって、インドでの高速鉄道建設は一筋縄ではいかない」と論じた。

參考消息は香港メディアの記事を引用し、「日本がインドで建設する新幹線方式の高速鉄道は失敗するリスクが高い」と報道。「もし、このプロジェクトが失敗するようなことがあれば、日本とインドの関係もぎくしゃくするだろう」と伝えた。

この中では「1兆4600億円の円借款の利息はわずか0．1％で償還期間は50年と破格の待遇でプロジェクトを獲得した」と説明。しかし、「高速鉄道が成功するか否かは高いチケット代と大量の人の流れが必要だ」として、「例えば東京と大阪を結ぶ新幹線は1日350本以上走っており、年間の乗客數(shù)は1億6300萬人に上るが、ムンバイとアーメダバードを結ぶ路線で同様の數(shù)字が得られるかどうかは確定できない」とみている。（編集/日向）