札幌や東京などの都市で、中國のシェア自転車?摩拝（モバイク）や小白（Baicycle）などが登場しており、中國人にとっては親近感を感じる狀況となっている。実際には、日本のシェア自転車企業(yè)もあり、近年急速に成長している。例えば、ドコモ?バイクシェアの利用回數(shù)は2015年の66萬回から、16年には220萬回に増えた。しかし、中國発のシェア自転車が続々と上陸するようになり、特に、日本にはなかった中國のシェア自転車のコンセプトや安い値段設(shè)定（日本のシェア自転車の料金の約3分の1にあたる、30分ごと50円のものもある）に、日本の人々も刺激を受けている。環(huán)球時報が伝えた。

東京大學を取材すると、中國ブランドのシェア自転車に乗っている學生を見かけた。また、ある高校生は、「週末は友人と自転車で橫浜に行って遊び、電車で帰って來る。橫浜にも自転車を置けるスペースがあり、とても便利」と話した。日本では自転車を停めるにも厳しい規(guī)則があり、違反すると、自転車を撤去される可能性があるだけでなく、撤去されると罰金を払わなければ返してもらえない。そのため、中國のシェア自転車は、日本に上陸できるよう、日本のスーパーやドラックストアと提攜し、駐輪スペースを確保している。

日本社會の最大の注目ポイントは、中國のシェア自転車の日本上陸というよりは、付隨する「中國の要素」だ。日本のブログサイト?TechWaveの増?zhí)镎鏄渚幖Lは、モバイクの日本上陸に関して、「コンセプトがその魅力。これは、時代を牽引する人に欠かせない要素で、そのコンセプトや開発方法は、各地の行政や民間に開放的な提攜の機會を提供している」とし、「日本はどうすべきかというと、日本の都市は世界の流れにしっかりとついていき、自身を新たなレベルに引き上げなければならない。そして、中國のシェア自転車企業(yè)との提攜を未來のための試金石とするべき」との見方を示した。

SNSなどには、日本のネットユーザーから、「北海道のシェア自転車の市場は中國企業(yè)に奪われた」、「中國人は驚くほどやることが早い。中國式の刺激を目の當たりにしている」、「中國のシェア自転車企業(yè)が日本に多數(shù)進出し、日本の市場を奪ってしまうと、ネガティブな競爭が起きるのでは？」、「日本の道路は狹く、日本のシェア自転車だけで十分。自転車が多すぎると問題も起きるのでは？」、「中國のシェア自転車が日本で人気になるどうかは別にして、日本人は中國経済に対する理解を深めることができた」、「日本企業(yè)は中國企業(yè)に學ばなければならない。數(shù)十年ずっと進歩がないというのは困る」など、様々なコメントが寄せられている。（提供/人民網(wǎng)日本語版?編集KN）