2017年11月、中國地方都市から羽田への機內(nèi)で「え?これだけ？」と驚きの聲を聞いた。

【その他の寫真】

天津発の羽田行き、中國人客を中心にほぼ満席。機材は、新しめのエアバスA320を使用しており、CAの笑顔も素敵だ。

工夫が感じられないちょっと殘念な機內(nèi)食は、袋に入ったビスケット。常連の中國人客に話を聞くと「以前は、もっと量の少ないピーナッツだけでした。それと比べると、量は増えたので空腹を満たすことが出來ます」と笑った。

天津航空は、フルサービスの航空會社だが、運賃はLCC並みの安い価格を?qū)g現(xiàn)している。フルサービスの航空會社の中でも、機內(nèi)食などのコストも徹底的に削減して価格だけで競爭する會社、快適性や満足度を向上させ搭乗することに魅力を感じさせる會社、今後さらにカテゴリー分けが進みそうだ。

アジア最大の航空會社となった中國南方航空では、日本人CAが日本?中國間のフライトを中心に活躍している。中國國際航空は、北京乗り換えの歐米路線も充実しており利用する日本人も増えている。

LCCが登場する前（約20年前）、成田―バンコク間には、多くの航空會社が就航していた。ビーマン?バングラデシュ航空。古いエアバスA310を使用して、ビジネスクラスでも6萬円臺と、タイ國際航空、JAL、ANAのエコノミークラスよりも安かった。そこそこの機內(nèi)食も提供され、小さな専用ラウンジもバンコクにはあった。安定飛行中はコックピットのドアも開いていて、見學(xué)もOKと緩やかな保安體制だった。しかし怪しい利用者が多いらしく、成田の稅関では、ほぼ全員が荷物検査を受けることになり、長い列ができてしまったのが殘念だった。

■筆者プロフィール：LampangZ

1961年生まれ、東京出身。アジアでの體験談を中心に、どうしてこんな狀況なんだろう、なぜなんだろうをお伝えします。アジアは不思議が詰まっています。

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