2018年12月20日、韓國?デジタルタイムズは、現(xiàn)代?起亜車が日本車メーカーの「畑」であるベトナムで売り上げを伸ばしている実態(tài)について報じた。

記事はベトナムについて「トヨタやホンダなど日本車メーカーの畑」とし、その中での韓國車の好調(diào)ぶりを伝えている?，F(xiàn)代車グループによると、現(xiàn)代?起亜車は今年1～11月のベトナムでの販売數(shù)が昨年同期比41．28％増の8萬9542臺を記録した。うち現(xiàn)代車が101．32％増の5萬548臺、起亜車が1．89％増の3萬8994臺だった。

記事は「成長が鈍ってきた主要先進國に代わり、ベトナムを軸にしたASEAN地域は今後、現(xiàn)代?起亜自動車の成長のカギを握る」と伝えている。現(xiàn)代自動車グローバル経営研究所では、今年の世界自動車販売が昨年より0．2％増の9244萬臺を記録すると見込んでいる。ブラジル（13．8％）やロシア（13．4％）、ASEAN（6．1％）が販売成長をけん引すると予測、また世界最大市場とされる米中は4．1％減少、殘りの地域は0％臺の成長にとどまるものと見ている。來年も今年より0．1％増の9249臺と見込んでおり、インド（7．6％）、ブラジル（7．6％）、ロシア（8．6％）、 ASEAN（4．6％）などは成長を維持するものと予想しているという。

同研究所のイ?ボソン常務(wù)は「ASEAN市場は攻略が難しい市場の1つ」としながらも、「ベトナムの場合は日本企業(yè)が參入しなかった市場。最近の韓國人気が効を奏した上、CKD（コンプリート?ノックダウン…部品製造以外の複雑な工程を現(xiàn)地で行うもの）がシェアを高めるきっかけとなった」と説明したという。

現(xiàn)代自動車は現(xiàn)在、ベトナムで年間生産量5萬臺規(guī)模のCKD工場を運営。インドネシアにも20萬臺規(guī)模の工場が建設(shè)されれば、ASEAN地域だけで25萬臺の生産能力を備えることになるという。記事は「東南アジアの自動車市場はトヨタなど日本企業(yè)のシェアが80％を占めているが、今後現(xiàn)代?起亜車との競爭が激しくなる見通し」と伝えている。

これを受け、韓國のネット上では「東南アジアへの進出が成功すればいいけど、私は（売り上げアップが）貴族労組を助けてるような気がしてならない」「現(xiàn)代?起亜車のことを叩く人が多い中でこれはすごい。イスラエルでは日本車より売れてるよ」「これを機にイメージ管理をしっかりしてアジア市場を先導(dǎo)して。世界一の製品をつくればぐんぐん成長するだろう」などさまざまな聲が上がっている。

また、東南アジア選手権（スズキ杯）でベトナムを10年ぶりの優(yōu)勝に導(dǎo)いた“樸恒緒（パク?ハンド）監(jiān)督効果”を指摘する聲も多く、「政治家や経済人ができないことをパク?ハンソ監(jiān)督がやってくれた！」「現(xiàn)代自動車はパク?ハンソ監(jiān)督に感謝した方がいいよ」「パク?ハンソ監(jiān)督を広告モデルにしたら？そうすれば売り上げがもっと上がるだろう」「韓國もたくさん車を売って樸監(jiān)督と共に韓國を盛り上げて」などが見られた。（翻訳?編集/松村）