2009年3月2日、米誌「タイム」は最新號で「中國は獨(dú)自の自動車業(yè)界救済策を採用している」との記事を掲載した。米國が自動車メーカーに巨額の救済資金を投入しているのと異なり、中國は自動車購入稅の減額などによる消費(fèi)刺激策や業(yè)界再編計畫の推進(jìn)など、獨(dú)自の方法を採用していることを紹介した。環(huán)球時報が伝えた。

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中國政府は1月20日、排気量1．6リットル以下の車を?qū)澫螭俗詣榆囐徣攵悿?0％から5％に引き下げた。その結(jié)果、燃料稅の改革効果などと相まって1月の小型自動車販売臺數(shù)は前月比19％増となった。また、同月の自動車販売臺數(shù)が米國を抜き初めて世界一となるなど、政策の効果がはっきりと現(xiàn)れた。あるメーカーの販売責(zé)任者は「新政策の実施以來、小型車の販売量は30％増になった」と語る。

しかし、「中國の自動車業(yè)界は好転した」と見る関係者はいない。1月の販売臺數(shù)が全體では前年比14％減となるなど厳しい狀況は続いており、米國のコンサルティング會社J．D．パワーは、今年の中國の自動車市場は20年來で初めて縮小に転じると見ている。

一方、この苦境を業(yè)界発展のための飛躍期にしようという動きもある。政府主導(dǎo)で現(xiàn)在中國にある主要メーカー14社を10社に減らし、同時に生産能力の調(diào)整も行うというものだ。あるアナリストは「中國の自動車業(yè)界発展の歴史はわずか10年に過ぎない。再編には痛みを伴うが、最終的には健全な発展環(huán)境を作り出すだろう」と楽観的な見方をしている。（翻訳?編集/HA）