2009年4月9日、シンガポールの中國(guó)語(yǔ)メディア?星島環(huán)球網(wǎng)は、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカー?華晨汽車(chē)製セダンがドイツで衝突安全テストを受け、0點(diǎn)という史上最低の成績(jī)に終わったと報(bào)じた。

【その他の寫(xiě)真】

華晨汽車(chē)のセダン?駿捷(Brilliance BS4）が臨んだのは、ドイツ自動(dòng)車(chē)連盟（ADAC）が実施する衝突安全テスト?ユーロNCAP。駿捷は、前面衝突テストでは9點(diǎn)（16點(diǎn)満點(diǎn)）、側(cè)面衝突テストでは13點(diǎn)（18點(diǎn)満點(diǎn)）の成績(jī)を上げた。本來(lái)ならば3つ星（最高は5つ星）評(píng)価を得ることができるはずだったが、そこに落とし穴があった。2009年2月よりユーロNCAPは安全裝置の設(shè)置基準(zhǔn)が厳格化されているが、駿捷はシートベルト著用警告裝置、エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）が搭載されていなかった。このため、0點(diǎn)という史上最低の評(píng)価となってしまった。

中國(guó)自動(dòng)車(chē)メーカーが歐米の厳格な安全基準(zhǔn)の前にひざを屈したのはこれが初めてのことではない。07年には同じく華晨汽車(chē)のセダンがユーロNCAPの審査を受け、「1つ星」という低い評(píng)価を受けた。當(dāng)時(shí)、ドイツメディアは「中國(guó)から來(lái)た鉄くず」と酷評(píng)した。また、初めて歐州市場(chǎng)に投入された「陸風(fēng)SUV」は衝突安全テスト後に「事故が起きればドライバーの生存確率はほぼゼロ」と判定され、ADACに「ここ20年間の衝突安全テストで最低の車(chē)」と評(píng)価された。

ある専門(mén)家は、衝突安全テスト以外でも排気ガス基準(zhǔn)や廃棄車(chē)の回収など、歐米市場(chǎng)への進(jìn)出には多くの厳しい條件があり、輸出は決してたやすいことではないと指摘している。（翻訳?編集/KT）