2009年3月22日、中國ブログサイト「鳳凰博報」が、「中國の自動車産業(yè)成功の鍵」と題する文章を掲載、中國の自動車産業(yè)の現(xiàn)狀と問題點を分析した。

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「金融危機で米國をはじめとする世界の自動車産業(yè)が落ち込んでいるなか、中國市場だけが安定した成長を享受していることに喜々としている場合ではない」と述べるブログ著者は、「中國の自動車は品質(zhì)、ブランド力ともに外國車に及ばないが、その理由は車を作る人間の態(tài)度にあるのではないか」と問題提起。外國車については、「ドイツ車はエンジニアが造り、セールスマンが売るから、高い技術(shù)力がある。日本車は時代の流れを見るセールスマンが企畫を出し、エンジニアがそれに応える形で、共同で造り上げる。だから高品質(zhì)で、時代の先を行く」との見解を述べる。

しかし翻って中國の國産車はどうか。「改革?開放」以來、國営自動車メーカーは、技術(shù)とブランド開発によらず、政治主導(dǎo)の市場獨占と外國ブランドとの提攜によって現(xiàn)在の地位を築いたが、その上にあぐらをかいて開発を怠ってきた、と著者は指摘する。中國最大手「上海汽車」の成功は、フォルクスワーゲンやGMとの提攜があったからこそ。著者は、獨自に開発を進めてきた「長城汽車（グレート?ウォール）」や「比亜迪汽車（BYD）」のような中小國産ブランドが、政治に守られてきた大メーカーよりも優(yōu)秀な獨自製品を生み出している現(xiàn)狀に目を向けるべきだ、と主張した。（翻訳?編集/津野尾）