2009年10月30日、経済ニュースサイト「網(wǎng)易財(cái)経」によると、中國の造船業(yè)界は今年1月から9月までの造船受注量が前年同期比で80％も減少。発注側(cè)の建造費(fèi)用の未払いや融資難も重なり、深刻な狀況に追い込まれているという。

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金融危機(jī)の影響で造船市場は約6年間も続いた好景気から一気に悪化に転じたが、最も深刻な狀況に陥っているのは世界の造船シェアの90％を占める中?日?韓の3か國だ。上海市で10月29日から開催されている「第3回アジア船舶産業(yè)サミット」に出席した中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)の王錦連（ワン?ジンリエン）秘書長は「金融危機(jī)の発生以來、中國國內(nèi)の半數(shù)以上の造船所が受注ゼロの狀態(tài)にある」と発言。さらに上海市や山東省などの多くの造船所では、発注側(cè)からの一方的な契約破棄や注文內(nèi)容の大幅な変更が相次いでいるとの報(bào)告もあがっている。

中國船舶重工集団公司第704研究所は2009年の受注量は3000萬トンに満たないと予想。また、多くの造船所が持つ受注殘は來年分までがやっとだという。中國の造船能力は6600萬積載トンだが、國內(nèi)の船舶市場の需要量はわずか1000萬積載トンしかなく、その多くは輸出に頼っており生産能力過剰は明らかだ。

船舶主への融資はますます厳しくなり、資金繰りに追われる狀況になっている。一部の外國銀行では、融資の対象になるのは長期取引のある信用度の高い船舶主だけだという。（翻訳?編集/本郷）