2010年3月22日、中國紙?広州日報は、トヨタがリコール問題で袋叩きに遭ったことで、中國の自主ブランド車メーカーが恐れをなし、これまで以上にリコールを言いださなくなる可能性が高まったと報じた。

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中國の自主ブランド車は外資ブランドに比べ、リコール件數(shù)が極端に少ない。中國にリコール制度が導(dǎo)入されたのは04年。これまでの7年間で約210件、321萬臺がリコールされたが、國家質(zhì)量監(jiān)督検験検疫総局（質(zhì)検総局）の統(tǒng)計によれば、件數(shù)の多かった上位3社は全て日系で、順に広州トヨタ、広州ホンダ、一汽トヨタ。上位10社に日系7社がランクインしている。

一方、上海フォルクスワーゲンのリコール件數(shù)はほぼゼロに近く、上海GMも全體のわずか1．84％。さらに、中國の自主ブランドメーカーである天津一汽、長安汽車、比亜迪（BYD）、江淮汽車に至っては「リコールゼロ」だった。記事は、日系車の方が自主ブランド車より品質(zhì)やデザインが優(yōu)れているのは誰の目に見ても明らかだとした上で、自主ブランド車のリコール件數(shù)が少ないのは高品質(zhì)の証ではないと強(qiáng)調(diào)した。

04年に施行された「欠陥自動車製品リコール管理規(guī)定」では、欠陥を隠したり報告を怠ったりしたとしても罰金はわずか3萬元（約39萬円）。記事は、こうした法の甘さがリコール件數(shù)を少なくしている原因だと指摘、自主ブランド車の「リコールゼロ」の信憑性に疑問を呈した。（翻訳?編集/NN）