2010年4月9日、網(wǎng)易は記事「ニューヨークタイムズ電：世界をリードする中國(guó)の高速鉄道＝あるいは米國(guó)の鉄道建設(shè)の助けに」を掲載した。150年前、數(shù)多くの中國(guó)人労働者が米國(guó)西部の鉄道建設(shè)に従事した。そして今、中國(guó)は再び米國(guó)の鉄道建設(shè)に力を貸そうとしている。ただしその役回りは全く異なるものとなる。今回、中國(guó)が提供するのは労働者ではなく、技術(shù)と設(shè)備、そしてエンジニアだ。

【その他の寫(xiě)真】

中國(guó)政府と米カリフォルニア州、ゼネラル?エレクトリック（GE）は米高速鉄道建設(shè)に関する?yún)f(xié)力協(xié)議を締結(jié)した。協(xié)議はまだ初期段階のものだが、中國(guó)が渇望する高速鉄道技術(shù)の輸出大國(guó)への道程が開(kāi)かれた。

米國(guó)の高速鉄道計(jì)畫(huà)に興味を抱いているのは中國(guó)だけではない。日本、ドイツ、韓國(guó)、スペイン、フランス、イタリアもカリフォルニア州と接觸している。しかしこれらの國(guó)々と比べても中國(guó)の技術(shù)はまったく遜色ないとカリフォルニア州関係者は語(yǔ)る。

障害となるのは米國(guó)製品が優(yōu)先される「バイアメリカン條項(xiàng)」。しかし80％の部品製造と組立を米國(guó)內(nèi)で行うことで回避が可能だという。中國(guó)が輸出する部品はわずかに20％。主に技術(shù)を提供することになる。

これまで中國(guó)に高速鉄道技術(shù)を提供してきた他國(guó)は、こうした動(dòng)きに神経を尖らせている。ある日本企業(yè)の幹部は、中國(guó)の技術(shù)は日本に類(lèi)似しており、もしなんらかの特許侵害があれば法的手段に訴えるとコメントした。

これに対し、中國(guó)鉄道部の鄭建（ジョン?ジエン）氏は「該當(dāng)技術(shù)はすべて中國(guó)のものだ」と斷言、輸出に問(wèn)題はないと自信を見(jiàn)せた。トルコ、ベネズエラ、サウジアラビアでは高速鉄道建設(shè)に著手しているほか、それ以外にも7か國(guó)で輸出に向けた動(dòng)きが進(jìn)んでいるという。（翻訳?編集/KT）