2010年6月1日、米紙ニューヨーク?タイムズは「中國(guó)のホンダ事件が日本への警鐘に」と題した記事を掲載し、中國(guó)で発生したホンダ部品工場(chǎng)のストライキが、安価な労働力を求めて中國(guó)へ進(jìn)出している日本企業(yè)にとって中國(guó)との関係を再考する機(jī)會(huì)となっていると指摘した。4日付で環(huán)球時(shí)報(bào)が伝えた。

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中國(guó)経済に詳しい東京大學(xué)の教授は「日本は中國(guó)の低労働コスト時(shí)代が終わりに近づいていることに気付き始めた。コスト削減のために中國(guó)に目を向けていた企業(yè)は方向転換する必要がある」と指摘する。しかし一方で、労働コストの上昇は生産コストに影響するものの、中國(guó)人の給料や生活水準(zhǔn)の上昇につながり、日本の輸出企業(yè)だけでなく、現(xiàn)地で生産?販売する日本企業(yè)にとってもプラスとなる。

現(xiàn)在、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)は世界のどの國(guó)よりも堅(jiān)調(diào)で、日本や歐米の市場(chǎng)が低迷する中、日本の自動(dòng)車(chē)メーカーにとって大きな成長(zhǎng)が望める數(shù)少ない市場(chǎng)とも言える。今年4月、中國(guó)に工場(chǎng)を構(gòu)える日本の自動(dòng)車(chē)メーカー6社のうち、5社の生産臺(tái)數(shù)が過(guò)去最高を記録した。ホンダの伊東孝紳社長(zhǎng)は「予見(jiàn)可能な未來(lái)において、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の勢(shì)いは減退しないだろう」と語(yǔ)っている。

ただし、日本メーカーの中國(guó)での販売臺(tái)數(shù)は伸びているものの、小型車(chē)や低価格車(chē)が少ないため、ライバルとの厳しい競(jìng)爭(zhēng)にさらされている。例えば、中國(guó)で最も安いホンダ車(chē)は1．3Lタイプの「フィット」で、価格は約8萬(wàn)3000元（約112萬(wàn)円）。一方、中國(guó)メーカー?奇瑞汽車(chē)（チェリー）の販売する超小型車(chē)「QQ」の1．3Lタイプはその半額程度に過(guò)ぎない。中國(guó)人の平均月給2050元（約2萬(wàn)7600円）で計(jì)算すると、QQは19か月分の給料に相當(dāng)し、フィットなら40か月分にもなる。2．4Lのホンダ「アコード」の中國(guó)での販売価格は約3萬(wàn)5000ドル（約322萬(wàn)円）で、一般の中國(guó)人の購(gòu)買(mǎi)能力を大きく超えている。

今回のストライキの原因は、給料の低さだけでなく、日本人社員との給料格差にもあり、日本人の給料は中國(guó)人の50倍にも達(dá)しているとされた。専門(mén)家は「日本企業(yè)は中國(guó)での雇用形式を変更する必要に迫られている。中國(guó)人労働者に日本人と同等の給料、福利厚生、昇格の機(jī)會(huì)を與える必要がある」と指摘している。（翻訳?編集/HA）