2010年6月9日、米経済誌フォーブス（電子版）は、「中國の“イカ自動車”の謎」と題した記事を掲載し、米國を抜いて世界最大の新車販売市場となった中國のガソリン需要が、昨年7月からほとんど変化していないという謎について解説した。13日付で環(huán)球時報が伝えた。

【その他の寫真】

中國の今年第1四半期（1?3月）の自動車販売臺數(shù)は前年同期比77％増だったにもかかわらず、ガソリン需要は同3％しか増加していない。あるシンクタンクによると、中國のガソリン需要は昨年7月からほとんど変化がないという。これは一體どうしてなのか？

中國で起きる現(xiàn)象はわれわれを悩ませることが多い。経済や市場構(gòu)造が、われわれのよく知る西側(cè)諸國のモデルと異なっていることが原因である。実は、中國製のすべての商品には「2つの市場」が存在している。1つは、ハイスペック?高価格製品を提供する「世界市場」で、もう1つは低品質(zhì)?低価格製品を提供する「國內(nèi)市場」だ。

自動車について言えば、中國市場で「昨年1360萬臺が売れた」というのは表面的なニュースに過ぎない。中國では毎年5000萬臺分のエンジンが製造されている。うち、1360萬臺分のエンジンが「世界市場」の自動車に使われ、殘りの3600萬臺分は「國內(nèi)市場」の車両に使われた。ここで言う“國內(nèi)市場の車両”とは、オートバイや農(nóng)作業(yè)車なども含む、燃費(fèi)の悪い車両のこと。イカがモクモクと墨を吐くように黒煙をまき散らして走るため、“イカ自動車”と呼ばれているという。

この狀況が分かれば、自動車販売臺數(shù)が急増しているにもかかわらず、なぜガソリン需要に変化がないかは簡単に理解できるだろう。今季77％増を示した自動車販売臺數(shù)の大部分が、ガソリンを大量に消費(fèi)し環(huán)境規(guī)制に全く適合していなかった車両に取って替わった。つまり、“イカ自動車”に普通の小型車や軽自動車が取って替わったということである。中國政府が実施した農(nóng)村地區(qū)対象の自動車買い替え政策（汽車下郷）や優(yōu)遇稅制が、“イカ自動車”駆逐を後押しし、「世界市場」に適合する“普通の”自動車の導(dǎo)入を奨勵したのだ。

中國の自動車市場を理解しようとする場合は、“イカ自動車”の存在を忘れてはならない?。ǚU?編集/HA）