2010年8月23日、北京交通発展研究センターは、北京市の自動車保有臺數(shù)が2015年に約700萬臺となり、渋滯の深刻化によって朝夕のラッシュ時には各車両の平均時速が15km以下になるとの予測を発表した。24日付で新華社通信（電子版）が伝えた。

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同センターの最新の調(diào)査によると、北京市は小型自動車に関して「3高4低」の特徴を持っている。3高は小型自動車の「増加速度の速さ」「使用頻度の高さ」「市內(nèi)道路での密集度の高さ」を示し、4低は小型自動車の「購入難度の低さ」「使用コストの低さ」「ドライバーの環(huán)境保護意識の低さ」「代替公共交通サービスの水準(zhǔn)の低さ」を指す。

例えば、「増加速度の速さ」に関しては、市內(nèi)の自動車保有臺數(shù)が300萬臺から400萬臺に達(dá)するまでに要した時間は、東京が12年かかったのに対し、北京はわずか2年7か月しかかかっていない?！甘褂妙l度の高さ」に関しては、北京市民の年間平均走行距離は、ロンドンの1．5倍、東京の約2倍の1萬5000kmにも達(dá)している。

一方で、「使用コストの低さ」や「ドライバーの環(huán)境保護意識の低さ」「代替公共交通サービスの水準(zhǔn)の低さ」が原因で、市民がより頻繁に自動車を利用するようになり、歩行や自転車?yán)盲苇h(huán)境悪化を招き、自動車の購入に拍車をかけるという悪循環(huán)になっている。

同センターによると、2010年上半期（1?6月）、北京市では毎日平均1900臺の自動車が増加しており、このペースで増加し続ければ、現(xiàn)在の自動車保有臺數(shù)450萬臺が2015年には700萬臺に達(dá)する計算になる?，F(xiàn)在の同市の車両受け入れ許容臺數(shù)は最大で670萬臺（各種制限を考慮した場合は550萬臺）に過ぎず、これを大きく超えるという。700萬臺に達(dá)した場合には、駐車場の問題が深刻化するとともに、渋滯にも拍車がかかり、朝夕のラッシュ時には平均時速が15km以下になると予測している。

同センターは問題の解決策として、「公共交通サービスの充実」「短距離は歩行、中長距離は公共交通機関の利用促進(jìn)」「時差出勤、時差通學(xué)などの採用」「自動車関連の稅金改訂」「地區(qū)別駐車料金の設(shè)定」「中心地區(qū)への自動車乗り入れ制限」などを提案している。（翻訳?編集/HA）