2010年9月27日、第一財経日報は、中國の自動車市場は世界の自動車産業(yè)を牽引しているにもかかわらず、外資が中國から多額の利益を奪っていると批判した。

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記事は、中國市場は世界の自動車産業(yè)にとって「楽園」となっているが、その繁栄の背後で、中國國內(nèi)の自動車産業(yè)の脆弱さは隠せない、と指摘した。中國の経済學(xué)者らは、外資が設(shè)計、新材料や新技術(shù)の開発で巨額の利益を上げる中で、中國は生産請負(fù)に甘んじている、と苦渋をにじませる。特に技術(shù)においては、國內(nèi)ではオートマチック?トランスミッションは開発できず、電子技術(shù)、軽量化などの分野における世界との差も歴然としている。

そのような中で、中國自動車市場は、フォルクスワーゲンに今年第1四半期における稅引前利益の50％近くを獻上している、と同記事。ホンダの09年成績にいたっては、31億8000萬ドルのうち28億6000萬ドルが中國市場からの利益だという。中國國家行政學(xué)院の王小広（ワン?シアオグアン）研究院は「中國市場においては、外資が40％の資本で50％のシェア、70％の利潤を強奪している」と批判した。

以下は世界の自動車ブランドの中國における利益比率。

フォルクスワーゲン（2010年）　　7億300萬ユーロ（うち中國は2億8600萬ユーロ）

トヨタ（08年第1四半期）　　44億ドルの赤字（中國では約10億ドルの黒字）

ホンダ（09年）　　31億8000萬ドル（うち中國は28億6000萬ドル）

GM（09第4四半期）　　稅引前7億3800萬ドル（うち中國は3億6000萬ドル以上）

フォード（09年）　　27億ドル（うち中國は21億人民元）

ヒュンダイ（09年）　　25億7000萬ドル（うち中國は40億人民元以上）

（翻訳?編集/津野尾）