2010年10月18日、シンガポールの華字紙?聯(lián)合早報(bào)は、北京に代表される中國各都市の交通渋滯は、政府の公共サービスに対する意識(shí)不足が原因のひとつだと指摘した。21日付で環(huán)球時(shí)報(bào)が伝えた。

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北京の交通渋滯は、市民がどんなに不満を抱いても、政府が車両ナンバーに基づく交通制限などの強(qiáng)制措置を?qū)g行しても、ますますひどくなるばかりだ。こうした狀況は北京に限らず、中國各地の大都市でも見られる。中國科學(xué)院持続可能発展戦略研究グループの牛文元（ニウ?ウェンユエン）グループ長はレポートの中で、中國の主要15都市の市民の1日の平均通勤時(shí)間はヨーロッパ人よりも12分長く、このことによって毎日約10億元（約120億円）の経済的損失を被っていると指摘する。

深刻な渋滯は都市人口の増加と密接な関係がある。中國の都市人口の総人口に占める割合は、この30年間余りで18％から48％へと上昇した。中でも北京市は、2020年に人口を1800萬人に抑える計(jì)畫となっていたが、09年末にすでに1972萬人に達(dá)している。

また、都市人口が増加していく過程で政府が公共交通機(jī)関の整備を適切に行わなかったことなど、政府の公共サービスに対する意識(shí)不足も渋滯問題の原因として挙げられる。中國の都市市民が外出時(shí)に公共交通機(jī)関を利用する割合は10?20％に過ぎないが、先進(jìn)國ではこの割合が40?60％に達(dá)しているという。

中國政府は、自動(dòng)車メーカーの利益を守るため、大都市での自動(dòng)車購入制限などの政策を避けてきた。逆に、経済危機(jī)の影響で內(nèi)需拡大の必要性に迫られ、購入促進(jìn)策を打ち出して市民にさらなる自動(dòng)車購入を進(jìn)めてきた。こうした政策が北京で過去2年間に自動(dòng)車100萬臺(tái)の増加を招いた原因のひとつでもあると指摘されている。（翻訳?編集/HA）