2011年1月7日、21世紀(jì)経済報道は、中國の高速鉄道投資は7000億元に上るが、ベアリング部品は外資が獨占していると指摘した。

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中國で急速に整備されている高速鉄道網(wǎng)。車両も海外の技術(shù)を吸収、消化した「國産」車両と発表されている。しかし、時速160km以上の高速列車に使用されているベアリングはいまだ100％輸入品に頼っている。

ベアリングを提供しているのは、スウェーデンのSKF、ドイツのFAG、日本精工などの國際大手。7000億元（約8兆7800億円）に達する巨額の中國高速鉄道需要に食い込んでいる。中國ベアリング業(yè)界の製造額は900億元（約1兆1300億円）で世界3位（2009年統(tǒng)計）だが、高品質(zhì)分野に弱く、貿(mào)易額は8億ドル（約665億円）の輸入超過となっている。

もっともこうした狀況にも変化が生じつつある。中國ベアリングメーカーも技術(shù)開発を進めており、従來は製造できなかった製品を生み出し続けている。ベアリングメーカー?瓦軸集団の王路順（ワン?ルーシュン）理事長は「設(shè)計技術(shù)と製造技術(shù)の進歩を続ければ、3年以內(nèi)に輸入品の完全代替が可能になる」と自信を見せる。

車両メーカー?中國南車集団の関係者は6日、取材に応え、「サプライチェーンのグローバル化に伴い、高速鉄道の部品を海外から調(diào)達するのはきわめて自然なこと。ただし將來的には、同等の條件ならば當(dāng)然、國産メーカーとの協(xié)力、中國製部品の購入を選ぶ」とコメントした。（翻訳?編集/KT）