2011年1月29日、シンガポール華字紙?聯(lián)合早報は記事「世界の有料道路、70％は中國に集中＝超過積載料金の暴利は驚くばかり」を掲載した。

【その他の寫真】

香港ニュースサイト?大公網(wǎng)の報道によると、22日、200臺以上のトラックドライバーが三峽ダム高速道路の通行料金が高すぎると反発。トラックを並べ、現(xiàn)地の交通を混亂させる事件が起きた。

問題の高速道路は全長57kmだが、1km當たり3．35元（約42円）の通常通行料金に加え、大型車は5tあたり0．84元（約10．5円）の追加料金も徴収される。これではたまらないと今回の抗議活動につながった。

これは三峽ダム高速道路だけの問題ではない。中國の高速道路料金は物流コスト全體の3分の1を占めるほどの高額だ。2010年、中國の物流総費用はGDPの18％に達した。先進國と比べ、倍近い數(shù)値だ。

この高コスト體制も無理からぬところ。世界全體の有料道路のうち70％は中國に集中している。しかも道路の多くは當初決めていた有料期間を再三にわたり延長している。2008年、國家審計署の報告書が指摘しているが、北京空港高速道路など35の高速道路は有料期間を延長したことで建設(shè)費の10倍以上もの売り上げを挙げている。（翻訳?編集/KT）