2011年3月24日、中國(guó)共産黨機(jī)関紙?人民日?qǐng)?bào)（電子版）は、中國(guó)高速鉄道が外國(guó)企業(yè)から格安で技術(shù)供與を受けた舞臺(tái)裏を報(bào)じた。

【その他の寫真】

中國(guó)では時(shí)速200キロ以上で走る高速鉄道車両はすべて「CRH」と呼ばれている。CRHには1?2?3?5型があり、1型は獨(dú)ボンバルディア、2型は日本の川崎重工、3型は獨(dú)シーメンス、5型は仏アルストムから技術(shù)導(dǎo)入したものだ。

鉄道トップだった當(dāng)時(shí)の劉志軍（リウ?ジージュン）部長(zhǎng)（すでに紀(jì)律違反の疑いで解任）は導(dǎo)入の際、中國(guó)側(cè)の利益を第一に考えた。入札への參加資格は、中國(guó)企業(yè)の単獨(dú)參加は認(rèn)めず、外國(guó)企業(yè)の子會(huì)社?関連會(huì)社であること、外國(guó)企業(yè)も鉄道部が指定した中國(guó)の車両メーカーを交渉窓口に置くことを條件とした。

しかも、技術(shù)導(dǎo)入を認(rèn)めたのは南車集団傘下の四方股[イ分]と北車集団傘下の長(zhǎng)客股[イ分]の2社のみ。他の數(shù)十社には外國(guó)企業(yè)との接觸を一切認(rèn)めなかった。そして2004年、最初の入札が行われた。200キロ以上で走る高速鉄道車両を200編成だ。

當(dāng)時(shí)の同部運(yùn)輸局の張曙光（ジャン?シューグアン）局長(zhǎng)（現(xiàn)在は停職処分中）は「技術(shù)移転費(fèi)は1編成あたり1億5000萬(wàn)ユーロ（約171億円）以下。それ以上は出せない」と強(qiáng)気の姿勢(shì)だった。要するに大口発注をエサに格安で技術(shù)移転させるというやり方だった。

當(dāng)初はその約2倍の値段を提示していたシーメンスだったが、あっさりと入札対象から外される。これに焦ったシーメンスは中國(guó)側(cè)の希望に合わせた値段に引き下げ、ようやく契約にこぎつけた。

一連のプロジェクトを主導(dǎo)したのが張局長(zhǎng)だった。こうしたやり方は當(dāng)時(shí)、鉄道関係者の間で高い評(píng)価を受けていた。

川崎重工は當(dāng)初、新幹線をシステムごと売り出す考えだったが、鉄道部はシステムを含めたすべてを1社に委託すると獨(dú)占狀態(tài)に陥るとの懸念から、川崎重工には車両技術(shù)だけを発注した。日本側(cè)からは「技術(shù)泥棒」との聲が上がった。（翻訳?編集/NN）