2011年4月23日、21世紀(jì)経済報(bào)道は中國(guó)高速鉄道に関する記事を掲載した。劉志軍（リウ?ジージュン）鉄道部部長(zhǎng)が汚職容疑で拘束されたことをきっかけに、この8年間急成長(zhǎng)を遂げてきた中國(guó)高速鉄道は転機(jī)を迎えている。

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後任の盛光祖（シェン?グアンズー）鉄道部部長(zhǎng)就任後、中國(guó)鉄道の目指す方向性は急展開(kāi)を迎えた?！父咚兮煹坤未笠?guī)模投資を十分に利用し、市場(chǎng)サービスに努める。しかし、今後は速度のみを追求することはしない。速度を下げ、安全性を増す報(bào)告に転換した」と國(guó)家発展改革委員會(huì)総合運(yùn)輸研究所の羅仁堅(jiān)（ルゥオ?レンジエン）研究員はそう話している。

今年6月末に開(kāi)通する北京?上海間高速鉄道の最高時(shí)速も當(dāng)初の380キロから300キロに引き下げられた。以前、議論ともなった豪奢な座席も普通のものに取り替えられる。將來(lái)的には料金もより引き下げられる可能性が高い。

中國(guó)は「市場(chǎng)を技術(shù)に変える」戦略を採(cǎi)用。巨大な中國(guó)市場(chǎng)をセールスポイントに外資系企業(yè)を誘致した。ボンバルディア、シーメンス、アルストン、川崎重工の4社が參入し、最新鋭の鉄道車(chē)両技術(shù)を提供。中國(guó)企業(yè)は「導(dǎo)入、消化、新たな革新」を成し遂げ急速な成長(zhǎng)を?qū)g現(xiàn)した。

しかしその輝かしい発展の裏では、巨額の債務(wù)、高速鉄道以外の一般路線の減少、鉄道料金の高騰、そして汚職など數(shù)々の問(wèn)題が生まれていた。しかし、中國(guó)工程院の王夢(mèng)恕（ワン?モンシュー）院士は、劉部長(zhǎng)時(shí)代の実績(jī)は否定できないとコメントしている。

「わずか5年間で高速鉄道に関する重要技術(shù)を吸収し、最高時(shí)速を350キロにまで引き上げることができたのは、『導(dǎo)入、消化、新たな革新』という方策が成功したためです。さもなければ、中國(guó)高速鉄道の発展は大きく遅れていたことでしょう。」（翻訳?編集/KT）